Kia Sorento vs Renault Koleos
Si tu pliego de condiciones apunta a un SUV de buen tamaño —para asegurar espacio y maletero—, que sea diésel, automático y tenga tracción total, pero también das prioridad a un precio contenido, los Kia Sorento y Renault Koleos se sitúan en posición preferente, con distintos matices que te decidirán por uno u otro.
Dentro de la gigantesca oferta actual en formato SUV, hay algunos modelos que responden a una orientación claramente familiar. Es el caso de los protagonistas de esta comparativa, que ponen el acento en su amplitud interior, el grado de confort y la versatilidad de uso, cualidades que acompañan, además, de unas tarifas muy competitivas.
Kia renovó el Sorento hace unos meses con pequeños cambios en paragolpes, parrilla, grupos ópticos y llantas; una ligera actualización que dentro afecta a volante, instrumentación, climatizador y al sistema multimedia. Como único motor disponible mantiene el 2.2 CRDi de 200 CV, que ahora se asocia a un nuevo cambio automático de ocho marchas —antes de seis—.
La segunda generación del Renault Koleos se puso a la venta en 2017 y, dentro de su gama, la versión dotada del motor 2.0 dCi de 175 CV y el cambio automático Xtronic es la más equiparable al Sorento. En ambos casos hemos optado por la tracción total, buscando esa mayor polivalencia que vendrá bien a las familias aventureras, a las aficionadas al esquí o la montaña o a las que, simplemente, decidan viajar con un mayor grado de seguridad.
Con 5 o 7 plazas
Por lo que cuestan estos SUV no es fácil encontrar un modelo similar, de su tamaño, con su nivel de potencia, cambio automático, 4x4, un equipamiento tan completo… sólo un Skoda Kodiaq TDI 190 DSG o un Nissan X-Trail dCi 175 Xtronic —modelo que comparte
con el Koleos plataforma, motor, cambio, tecnología…— se postulan como alternativas equivalentes. Ambos cuentan con versiones para siete pasajeros, plazas que siempre son de serie en el Sorento, mientras que el Koleos solo está disponible con cinco asientos. Hay que tener en cuenta que la carrocería del Renault es 13 cm más corta que la del Kia, también es 5 cm más estrecha y presenta 7 cm menos de distancia entre ejes. En cuanto a habitabilidad, la principal diferencia está en que el Sorento cuenta con un poco más de anchura en la segunda fila, mientras que el Koleos presenta un amplio hueco para las piernas de los pasajeros que viajan ahí. En el Kia ese espacio se puede modular en función del uso o no de la tercera fila, ya que la segunda se mueve de forma longitudinal hasta 23 cm en dos partes, bien el asiento izquierdo y el central, o solo el asiento derecho. Así, si solo viajan cinco pasajeros, el volumen del maletero puede oscilar, según nuestras mediciones, entre un mínimo de 590 litros y un máximo de 720 litros hasta la bandeja cubreequipajes, mientras que en el Koleos se queda en 455 litros, aunque ofrece de serie el portón trasero automático «manos libres» mientras que en su rival hay que pagarlo aparte.
Prestaciones parejas
Si pasamos al apartado mecánico, ambos motores diésel son bastante suaves sin ser muy ruidosos. Los 25 CV más que rinde el 2.2 CRDi del Sorento no marcan una diferencia importante en prestaciones, ya que en la báscula la unidad probada del Kia —más grande y con una fila de asientos adicional— marcó 195 kg más que el Renault, situándose en las dos toneladas. En aceleración solo hay unas décimas insignificantes de diferencia, y en la recuperación que mide la maniobra esencial de adelantamiento, el SUV de la marca surcoreana también es un poco más rápido, pero nada importante. Lo mejor es que ambos se mueven con bastante rapidez a la hora de afrontar repechos o rebasar a otros vehículos y quizá la principal diferencia en su respuesta venga mediatizada por sus cajas de cambio automáticas. La Xtronic del Renault es de tipo variador continuo, con siete marchas electrónicamente, aunque sus relaciones en realidad son infinitas. Al acelerar con suavidad no se perciben los saltos entre marchas, con una buena fluidez en su funcionamiento, mientras que si pisamos el pedal derecho con mayor decisión el oído
enseguida percibe el paso del motor a un régimen más alto, pero sin que la reducción de una o varias velocidades sorprenda en agilidad y con la sensación de que percibimos algo más de resbalamiento que en el clásico convertidor de par utilizado en el Sorento, un detalle que no impide al Koleos sacar una buena respuesta del 2.0 dCi. El Kia permite elegir entre cuatro modos de conducción (Eco, Comfort, Sport y Smart) que ajustan la asistencia de la dirección y la respuesta de acelerador, transmisión y climatizador.
¿Diésel? Sí, gracias
Además, ambos SUV demuestran que pese a su gran talla, sus cambios automáticos y la tracción total, el consumo se puede mantener en unas cifras muy asumibles, un «milagro» que logran estos diésel tan injustamente denostados, inigualables cuando se trata de hacer con garantías altos kilometrajes. Y con un resultado todavía más brillante en el Koleos que marca 6,5 l/100 km de media real y saca medio litro de ventaja a su contrincante.
En cuanto al comportamiento dinámico, su filosofía de uso familiar ya marca ciertos límites, con unas suspensiones más enfocadas al confort que a potenciar la máxima agilidad en curva, aun así, el tacto de dirección y el control del movimiento de la carrocería transmiten una mayor calidad de rodadura en el Sorento, que también marca mejores
distancias de frenada que el Koleos, cuya amortiguación se muestra algo «suelta» en extensión. La ventaja del Renault es que aporta mayor efectividad fuera del asfalto, gracias también a una mayor altura libre al suelo, mayores recorridos de suspensión y la ausencia de las estriberas que monta el Kia. Su sistema de tracción integral permite optar por un modo 2WD de tracción delantera, un 4WD Auto —que es el modo en el que trabaja habitualmente el Sorento— o la posibilidad de bloquear el diferencial central, para mantener un reparto de par 50:50 y ganar eficacia en firmes poco adherentes, opción también presente en el Kia.
Por precio, el Koleos se coloca en posición preferente dentro de la categoría, pues es muy complicado encontrar un SUV similar, de su tamaño, con su nivel de potencia, diésel, auto- mático, 4x4... Son 4.500 euros los que separan a las versiones probadas, ambas con el nivel de acabado superior y un equipamiento de serie completísimo que implica numerosas ayudas a la conducción. La dotación del Renault cuenta con algunos elementos que no incorpora el Kia o que son opcionales: control del ángulo muerto, frenada automática de emergencia, asientos con ventilación o un sofisticado equipo de sonido Bose. En cambio, el Sorento incorpora un techo solar panorámico que en su rival habría que pagar como un extra o varios detalles que no están disponibles en el Koleos, como: detector de fatiga, cargador inalámbrico para smartphones compatibles, rueda de repuesto normal, levas en el volante para manejar el cambio automático, control de descensos o la mencionada tercera fila que permite viajar hasta con siete pasajeros.