Peugeot 508 SW
Sin ser radical en su diseño, este 508 SW sí ofrece una estética al menos al nivel de la berlina. Va en gustos y en exigencias de practicidad.
La marca reinterpreta el concepto wagon.
No es tan radical como nos quieren hacer ver sus creadores, aunque sí tiene personalidad, algo poco habitual entre los familiares, que quieren transmitir no solo practicidad sino mostrar estilo, dinamismo, potencia...
Más práctico
El 508 SW no nace con el objetivo de situarse como referencia espacial. Incluso sus máximos mandatarios nos hablan de que por volumen puro de maletero un 308 SW cubica más, o que si la practicidad máxima es tu objetivo ahí tienes la dupla 3008/5008. El 508 es un coche bonito al ojo, potente por delante, igual que la berlina, mucho más afilado en línea lateral y con una trasera con mucha personalidad. A su volante te encontrarás en el entorno que ya conoces de la berlina, un entorno personalísimo, único en el mercado, y marcado por elementos cualitativos en materiales y ajustes pero también por ese original i-cockpit que une un cuadro frontal, digital, en posición elevada —para no perder la vista de la carretera—, un volante pequeño y manejable, y una pantalla central táctil orientada al conductor, con unas atractivas teclas que ejercen de atajos con las funciones fundamentales.
En la berlina criticábamos la altura trasera, y aquí se ha corregido con cuatro centímetros más y mejor visibilidad lateral. Los 530 litros de maletero no son muchos, pero la boca de carga es muy baja y sus formas son muy aprovechables.
Hay dos opciones de gasolina, con 180 y 225 CV, y tres diésel, con 130, 160 y 180 CV. Hemos conducido el menos potente de gasolina —ya conocíamos el de 225 CV— y se muestra como un motor más que suficiente para mover una carrocería de 1.460 kilos, incluso diríamos que no se notan esos 45 CV menos frente al más potente, porque el Peugeot 508 SW Puretech 180 con el cambio automático de ocho relaciones anda y mucho, curvea de maravilla en carreteras ratoneras, con una dirección muy precisa, sin dar nunca la sensación de que estamos conduciendo una carrocería familiar… También son tres las posibilidades de configuración de comportamiento buscando atender necesidades de cada conductor —Confort, Eco y Sport—, y en materia de suspensión destacaríamos cómo se traga los guardias tumbados sin apenas rebotes, incluso cuando por descuido los afrontas algo más rápido de lo debido… El nuevo 508 SW comenzará a venderse en nuestro país en marzo de 2019 —hay dos versiones First Edition superequipadas que ya tienen precio: 50.300 euros el PureTech 225 CV y 50.900 euros el BlueHDi 180 CV—. Para el híbrido enchufable tendrás que esperar al segundo semestre del año próximo, en este caso con 50 km de autonomía eléctrica, sin que las baterías afecten a la capacidad del maletero, y combinando el motor 180 CV que hemos probado con un eléctrico de 80 kW, para lograr una potencia conjunta de 225 CV que llegan al eje delantero.