Peu­geot 508 SW

Sin ser ra­di­cal en su di­se­ño, es­te 508 SW sí ofre­ce una es­té­ti­ca al me­nos al ni­vel de la ber­li­na. Va en gus­tos y en exi­gen­cias de prac­ti­ci­dad.

Coche Actual - - SUMARIO - JUAN CAR­LOS PA­YO jc­pa­[email protected] FO­TOS: PEU­GEOT

La mar­ca re­in­ter­pre­ta el con­cep­to wa­gon.

No es tan ra­di­cal co­mo nos quie­ren ha­cer ver sus crea­do­res, aun­que sí tie­ne per­so­na­li­dad, al­go po­co ha­bi­tual en­tre los fa­mi­lia­res, que quie­ren trans­mi­tir no so­lo prac­ti­ci­dad sino mos­trar es­ti­lo, di­na­mis­mo, po­ten­cia...

Más prác­ti­co

El 508 SW no na­ce con el ob­je­ti­vo de si­tuar­se co­mo re­fe­ren­cia es­pa­cial. In­clu­so sus má­xi­mos man­da­ta­rios nos ha­blan de que por vo­lu­men pu­ro de ma­le­te­ro un 308 SW cu­bi­ca más, o que si la prac­ti­ci­dad má­xi­ma es tu ob­je­ti­vo ahí tie­nes la du­pla 3008/5008. El 508 es un co­che bo­ni­to al ojo, po­ten­te por de­lan­te, igual que la ber­li­na, mu­cho más afi­la­do en lí­nea la­te­ral y con una tra­se­ra con mu­cha per­so­na­li­dad. A su vo­lan­te te en­con­tra­rás en el en­torno que ya co­no­ces de la ber­li­na, un en­torno per­so­na­lí­si­mo, úni­co en el mer­ca­do, y mar­ca­do por ele­men­tos cua­li­ta­ti­vos en ma­te­ria­les y ajus­tes pe­ro tam­bién por ese ori­gi­nal i-cock­pit que une un cua­dro fron­tal, di­gi­tal, en po­si­ción ele­va­da —pa­ra no per­der la vis­ta de la ca­rre­te­ra—, un vo­lan­te pe­que­ño y ma­ne­ja­ble, y una pan­ta­lla cen­tral tác­til orien­ta­da al con­duc­tor, con unas atrac­ti­vas te­clas que ejer­cen de ata­jos con las fun­cio­nes fun­da­men­ta­les.

En la ber­li­na cri­ti­cá­ba­mos la al­tu­ra tra­se­ra, y aquí se ha co­rre­gi­do con cua­tro cen­tí­me­tros más y me­jor vi­si­bi­li­dad la­te­ral. Los 530 li­tros de ma­le­te­ro no son mu­chos, pe­ro la bo­ca de car­ga es muy ba­ja y sus for­mas son muy apro­ve­cha­bles.

Hay dos op­cio­nes de ga­so­li­na, con 180 y 225 CV, y tres diésel, con 130, 160 y 180 CV. He­mos con­du­ci­do el me­nos po­ten­te de ga­so­li­na —ya co­no­cía­mos el de 225 CV— y se mues­tra co­mo un mo­tor más que su­fi­cien­te pa­ra mo­ver una ca­rro­ce­ría de 1.460 ki­los, in­clu­so di­ría­mos que no se no­tan esos 45 CV me­nos fren­te al más po­ten­te, por­que el Peu­geot 508 SW Pu­retech 180 con el cam­bio au­to­má­ti­co de ocho re­la­cio­nes an­da y mu­cho, cur­vea de ma­ra­vi­lla en ca­rre­te­ras ra­to­ne­ras, con una di­rec­ción muy pre­ci­sa, sin dar nun­ca la sen­sa­ción de que es­ta­mos con­du­cien­do una ca­rro­ce­ría fa­mi­liar… Tam­bién son tres las po­si­bi­li­da­des de con­fi­gu­ra­ción de com­por­ta­mien­to bus­can­do aten­der ne­ce­si­da­des de ca­da con­duc­tor —Con­fort, Eco y Sport—, y en ma­te­ria de sus­pen­sión des­ta­ca­ría­mos có­mo se tra­ga los guar­dias tum­ba­dos sin ape­nas re­bo­tes, in­clu­so cuan­do por des­cui­do los afron­tas al­go más rá­pi­do de lo de­bi­do… El nue­vo 508 SW co­men­za­rá a ven­der­se en nues­tro país en mar­zo de 2019 —hay dos ver­sio­nes First Edi­tion su­per­equi­pa­das que ya tie­nen pre­cio: 50.300 eu­ros el Pu­reTech 225 CV y 50.900 eu­ros el BlueHDi 180 CV—. Pa­ra el hí­bri­do en­chu­fa­ble ten­drás que es­pe­rar al se­gun­do se­mes­tre del año pró­xi­mo, en es­te ca­so con 50 km de au­to­no­mía eléc­tri­ca, sin que las ba­te­rías afec­ten a la ca­pa­ci­dad del ma­le­te­ro, y com­bi­nan­do el mo­tor 180 CV que he­mos pro­ba­do con un eléc­tri­co de 80 kW, pa­ra lo­grar una po­ten­cia con­jun­ta de 225 CV que lle­gan al eje de­lan­te­ro.

Cua­tro cen­tí­me­tros cre­ce la al­tu­ra en las pla­zas tra­se­ras, al­go que agra­de­ces si tu es­ta­tu­ra ron­da los 1,80 me­tros. Tam­bién me­jo­ra la vi­si­bi­li­dad en esa zo­na ha­cia el la­te­ral. 530 li­tros de ma­le­te­ro no son mu­chos. El i-cock­pit si­gue com­bi­nan­do un cua­dro ele­va­do, vo­lan­te pe­que­ño y pan­ta­lla cen­tral orien­ta­da al con­duc­tor.

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