MO­TOR

Coche Actual - - TÉCNICA FÁCIL -

Es el mis­mo del 991 pe­ro op­ti­mi­za­do. Em­plea in­yec­to­res pie­zo­eléc­tri­cos y el sis­te­ma de dis­tri­bu­ción va­ria­ble jue­ga aho­ra con aper­tu­ra de las vál­vu­las asi­mé­tri­ca, abrien­do una 2 mm y la otra 4,5 mm (a ple­na car­ga se abren igual) pa­ra ge­ne­rar una bue­na tur­bu­len­cia en la cá­ma­ra de com­bus­tión a ba­jo y me­dio ré­gi­men, y lo­grar una me­jor mez­cla. Lle­va tur­bos más gran­des y que gi­ran en sen­ti­do in­ver­so, sien­do si­mé­tri­cos en su po­si­ción. Es­to ha si­do obli­ga­do pa­ra po­der al­ber­gar los enor­mes fil­tros de par­tí­cu­las, que ocu­pan mu­cho es­pa­cio y van ubi­ca­dos tras los ca­ta­li­za­do­res. Con to­do es­to se con­si­guen a igual­dad de ci­lin­dra­da 30 CV y 30 Nm más, ofre­cien­do las ver­sio­nes S con 450 CV y 530 Nm, me­jo­ran­do las pres­ta­cio­nes a la vez que ba­jan las emi­sio­nes.

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