Seat Ibiza, Skoda Fabia y Volkswagen Polo
La ofensiva del grupo VW para el segmento de los utilitarios cuenta con un invitado de excepción: un Fabia de generación totalmente nueva que se equipara técnicamente al Ibiza y Polo, renovados también para la ocasión.
Si el Skoda Fabia iba, en su última generación, descolgado técnicamente respecto a sus hermanos de sangre, el Ibiza y el Polo —ambos utilizaban ya la arquitectura MQB A0, más moderna que la que empleaba el Fabia saliente—, ahora el trío de utilitarios tiene las mismas armas para competir en su segmento, aunque no los mismos argumentos, porque aun cuando todos tienen importantes novedades, cada uno de estos modelos parece haberse especializado en áreas diferentes.
Así las cosas, Skoda vuelve a sobresalir por su polivalencia y funcionalidad siendo el coche más capaz de todos. Fruto de la citada nueva plataforma, el Fabia ahora iguala la batalla con Polo/Ibiza aunque se desmarca de ellos al ser un coche de longitud mayor. Si, de un lado, la distancia entre ejes se unifica a 2,56 m, el tamaño del Fabia pasa a ser de 4,11 metros, frente a los 4,06 m del Ibiza y 4,05 m del modelo de VW. Proporciones que redundan en un habitáculo más espacioso que antes, pero también en un volumen de maletero claramente mayor: ha pasado de cubicar 330 litros a 380 litros en esta nueva cuarta generación, volumen por tanto superior a los 355 litros del Ibiza y 351 litros del Polo, cuyas dimensiones no se han visto alteradas tras sus correspondientes restyling. Skoda también se desmarca
con su conglomerado de soluciones Simply Clever que facilitan el día a día, destacando elementos como pequeños bolsillos para móvil en los respaldos posteriores, pinzas y elementos de sujeción en la zona de carga o una toma USB en el espejo retrovisor para, por ejemplo, "pinchar" una cámara y alimentarla desde ahí. Si la línea del Fabia es completamente nueva, mucho más moderna que antes, al Ibiza lo distinguirás por el nuevo diseño de las llantas o la tipografía del logo posterior, aunque también incorpora faros con tecnología más avanzada, siempre de ledes. Por su parte, en el Polo no cambian las formas básicas, pero si los grupos ópticos posteriores incorporando también paragolpes de nueva factura y faros más avanzados que pueden ser de tipo IQ Light Led Matrix —de serie u opción, según acabado—, los cuales distinguen el rostro del Polo al incorporar una tira de ledes que une los dos faros frontales atravesando el logo.
ESTÁNDAR MULTIMEDIA
Aunque con diseños diferentes, también se estandariza la tecnología de conectividad, multimedia y pantallas digitales, aunque con definiciones diferentes en cada caso. Seat propone 3 niveles de acabado; el Polo tendrá cuatro ambientes con nivel de dotación escalonado más un quinto específico para el GTi, mientras que el Fabia contará con 3 definiciones. En el caso del Ibiza y Polo, veremos aquí más cambios que en el exterior, empezando por la evolución del sistema operativo de los equipos multimedia. Mientras que el Polo monta siempre pantalla Digital Cockpit —puede ser de 8 o de 10,25 pulgadas en opción—, Ibiza y Fabia las ofrecerán en opción. Las pantallas del sistema multimedia pueden ser de 8 o de 9,2 pulgadas en todos los casos, pudiendo optar en el Polo por un equipo que permite descargar aplicaciones o suscribirse a ellas, como el navegador, por ejemplo, además de un equipo más sencillo de 6,5 pulgadas sólo para su acabado inferior. Ibiza y Polo han cambiado al completo el diseño de sus salpicaderos: en el modelo español, por ejemplo, la pantalla va ahora en una zona más elevada y al igual que el Fabia, no va integrada sino "al aire". También se modifican aireadores —pueden ser iluminados— en el caso del Ibiza, además de estrenar volante con más funciones integradas en él. Para el Polo, además del nuevo ambiente, uno de los principales cambios es que estrena una isla con comandos táctiles específico para las versiones que llevan climatizador. El nivel de equipamiento se ha mejorado en los tres coches con más elementos de serie para los acabados menos costosos y nuevos asistentes de seguridad, destacando en los tres modelos un sistema de conducción semiautomática de Nivel 2, combinado el
EL FABIA ESTRENA GENERACIÓN 100% NUEVA
control de crucero activo, el asistente de cambio de carril o el cambio automático, además de los diferentes sensores del vehículo. A nivel de chasis, esperamos una definición orientada al confort en los tres vehículos, siendo el Polo el único modelo que de momento ha comunicado la opción de suspensión deportiva y carrocería rebajada.
NO AL DIÉSEL, SÍ AL GNC
La gama de motores es equivalente en un primer momento, aunque a lo largo de los meses comenzarán también a llegar versiones específicas para uno y otro. Si bien, Skoda no ha anunciado la versión de gas natural 1.0 TGi que sí tienen Polo o Ibiza —lo acabará montando— mientras que el modelo español no ofrece por ahora el 1.5 TSi de 150 CV que sí montan Polo y Fabia. Además, Skoda será el único que utilizará el motor 1.0 MPi de 65 CV con cambio manual de 5 velocidades, el más básico de todos. El resto de motores son, por tanto, comunes. Destaca un segundo 1.0 MPI de 80 CV, un 1.0 TSi de 95 CV, así como un
1.0 TSi de 110 CV, disponible tanto con el cambio manual como automático DSG de 7 velocidades. El Polo ha confirmado que seguirá fiel al GTI, descartando versiones de enfoque tan deportivo en sus dos rivales, o al menos, en el Ibiza. La llegada será escalonada. El Ibiza se lanzará de manera inminente; poco después lo hará el Polo mientras que el Fabia llegará en octubre de este año. 1