Dacia Sandero Stepway

El nuevo Sandero ha dejado de ser un coche exclusivamente barato para convertirse en un producto con muchísimas virtudes, pero que cuesta mucho menos que la media. Su su versión Stepway de GLP, todo un auténtico trotamundos.

Las apariencias no engañan. La nueva generación del Sandero no sólo ha lavado la imagen, también ha mejorado enormemente con producto. Tampoco son sólo mejores acabados, superior presencia interior o nuevas posibilidades de equipamiento, sino solidez de chasis, evidentes mejoras en la suspensión, más confort y calidad de rodadura, mejor integración mecánica y, sobre todo, más seguridad activa real y superior sensación de aplomo, control y facilidad de conducción. Si puedo elegir por ti, el Stepway es "la carrocería" de la gama, más vistosa y versátil en tanto en cuanto tiene una

amortiguación que va muy bien tanto en carretera como en entornos mucho más rigurosos, léase asfaltos muy rotos o incluso pistas que no exijan ni demasiada altura libre —los Stepway van 4 más más altos— o sean demasiado resbaladizos. A decir verdad, la suspensión de los dos Sandero no es de "pata negra", al menos en comparación con la media de su categoría donde el nivel técnico y de afinación es altísimo: no absorbe nada mal, pero sí tiene demasiado "efecto muelle", especialmente en el rebote, con lo cual hay situaciones en las que responde con cierta sequedad. Siendo también más exigentes, cabe también citar

que la dirección sigue teniendo momentos con dudosa asistencia, pero las ayudas electrónicas funcionan con más efectividad que nunca, el tacto de pedal es bueno y las sensaciones al volante son, en términos generales, las de un coche normal de su categoría. Como puedes imaginar, no es un coche ágil ni pretender serlo; es más, veo en sus relentizados movimientos de carrocería más una virtud en pro del confort que una desventaja en cuanto a efectividad pura, siendo un coche sin grandes déficit o lagunas en cuanto a comportamiento dinámico y agrado de utilización.

GLP, POR FAVOR

Al igual que me ocurre con la variante de carrocería, tengo también claro que la versión de GLP, salvo que no existan puntos de repostaje dentro de mi radio de acción, sería el motor por el que me decantaría. Son varias las razones, amén de la etiqueta medioambiental, pero especialmente una: su bajo coste de utilización. Tiene un sobreprecio respecto a la versión exclusivamente de gasolina de 380 € que se amortizan rápidamente, pero además, y tal como hemos podido comprobar, prestacionalmente es también muy superior, algo excepcional en coches de tipo bifuel. Como seguro que sabes, el Sandero ECO-G puede alternar el funcionamiento con

GLP o gasolina, con la diferencia, como punto de partida, que con GLP rinde 10 CV más: llega hasta los 101 CV, potencia que, eso sí, es mucho más determinante si necesitas usar la zona alta del cuentarrevoluciones que en otras circunstancias, así que, si tienes que adelantar o incorporarte rápidamente a una vía, no dudes en usar debidamente el cambio de machas y apurar el motor para arañar segundos a la maniobra. En el día a día, usando el motor a bajo y medio régimen, no encontrarás grandes diferencias en cuanto a entrega de potencia ni presencia de vibraciones, pero sí un coste de uso, claramente inferior. Comparando cifras usando gasolina y GLP, la diferencia que hemos obtenido empleando gas es de alrededor de 2,6 euros menos de coste en recorridos de carretera y de hasta 3,8 euros en autopista a velocidades sostenidas mayores donde influye más la aerodinámica, razón más que de peso a la que deberíamos añadir la responsablidad del usuario de usar el combustible que proporciona al vehículo las ventajas de uso ligadas a su etiqueta ECO, y con el que el Sandero emite hasta un 11 por ciento menos de emisiones de CO2. 1

USANDO GLP, LAS PRESTACIONES SON MEJORES Y EL COSTE DE UTILIZACIÓN, DE DIESEL

Siguen sonando ciertos elementos de fondo en el habitáculo, pero el aspecto, calidad o ergonomía están a mejor nivel que antes. La habitabilidad y volumen de carga son mejores que la media en la categoría. En detalle en la foto superior, adaptador para repostar GLP; de entre sus semejantes, es una de las mejores opciones con este combustible.