Inversión privada y sostenibilidad, nuevos retos de las infraestructuras
● Actores públicos y privados coinciden en señalar la necesidad de abrir el foco en el desarrollo de los nuevos proyectos de obra pública en el actual escenario económico
Al mismo ritmo que evoluciona la sociedad, lo hace el modo de entender y pensar las infraestructuras futuras. Y ello en un doble escenario: el de la sostenibilidad ambiental y el de la colaboración privada. Dos retos presentes y futuros sobre los que disertaron ayer los participantes en la jornada técnica Realidad y retos de las infraestructuras de Andalucía, organizada por el Grupo Joly, empresa editora de este periódico, y patrocinada por Acciona.
El actual marco económico, afectado por la desaceleración, obliga a redefinir el modo de financiar las grandes actuaciones pendientes en territorios como el andaluz y el malagueño. Una línea de pensamiento que desarrolló en su intervención el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, quien insistió en analizar en profundidad esta vía. “En los momentos actuales, España no va a poder destinar mucho dinero a inversión”, dijo, reclamando a todos los actores implicados “ser pragmáticos”, abriendo las intervenciones a la participación privada, ya sea en su totalidad o parcialmente. “No hablar con realismo de ello es no abordar los problemas”, expuso.
Para De la Torre, una de las formas de propiciar el acercamiento de los inversores privados al desarrollo de infraestructuras es la vinculación de las mismas a criterios de sostenibilidad. Un mensaje que fue compartido, en el marco de la mesa redonda celebrada tras la inauguración de la jornada, por el director de Construcción de la Zona Sur de Acciona, Manuel García Alconchel. “Es clave que las infraestructuras sean sostenibles”, remarcó, señalando la existencia de ciudadanos nórdicos que deciden sus destinos turísticos incluyendo variables medioambientales.
García Alconchel mostró la “firme voluntad” de Acciona por colaborar con la Junta de Andalucía y el Gobierno central en el nuevo escenario de infraestructuras. Aunque precisó que la participación privada no está exenta de dificultades. “No es tan fácil como que llegue un fondo de inversión y que la administración correspondiente diga sí; hay que alinear una serie de estudios e iniciar un proceso colaborativo”, precisó.
Desde el Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción, Consultoría y Obra Pública (Ceacop), Ana Chocano, señaló la necesidad de introducir cambios legislativos que permitan mejorar los rendimientos a los privados que hacen apuestas inversoras importantes. Sea cual sea la operación, resulta clave el contexto económico presente.
Sobre ello, Felisa Becerra, responsable de coyuntura y análisis de la prospectiva de Analistas Económicos de Andalucía, lanzó un mensaje de mesura. A su juicio, en la misma medida en que cuando se inició la recuperación económica años atrás “todo parecía maravilloso” en el momento actual “parece que estamos abocados a la desaceleración”, señalando la existencia de mensajes “demasiado pesimistas”. Sí admitió que la inversión se ha retraído.
En este nuevo escenario de sostenibilidad y financiación privada, tanto De la Torre como el representante de Acciona coincidieron en apuntar al tren litoral, infraestructura largamente demandada por la Costa del Sol y que se mantiene en el olvido. Bien es cierto que su elevado coste, estimado en unos 5.000 millones de euros, condiciona seriamente su desarrollo, y más en el plano de lo público. “En los retos no podemos olvidar el que tiene la Costa del Sol en el espacio que va desde Málaga a Marbella y posteriormente a Estepona desde un punto de vista ferroviario”, apuntó el alcalde malagueño, quien defendió una conexión “a una buena velocidad que permita llegar en no mucho tiempo”. “Llegar a Marbella con tren, de la manera que sea, es un tema que puede pasar un análisis de rentabilidad y puede ser un hecho diferencial para los turistas”, aseveró García Alconchel.
Otra de las voces que salió en defensa de la inversión privada para el tren litoral fue la del representante del Colegio de Ingenieros de Caminos en Málaga, Ángel García Vidal, quien demandó “voluntad de todos los agentes implicados para ir adelante con este proyecto, porque hasta ahora se ha trabajado a impulsos”.
Para De la Torre, otras actuaciones en el ámbito local que podrían beneficiarse de ese apoyo
Manuel García Alconchel Dir. Constr. Zona Sur Acciona
No es tan fácil como que llegue un fondo y que la administración competente diga sí”
privado son la nueva vía perimetral que quiere se impulse para unir la parte oriental de Málaga con Fuengirola, y la transformación del eje litoral de la capital. Dos iniciativa que vienen a sumar unas necesidades de inversión próximas a los 1.000 millones.
Aunque sin aludir de manera directa a la colaboración público privada, la consejera de Fomento, Marifrán Carazo, puso de manifiesto el trabajo del Gobierno andaluz para “atraer inversión” y “crear empleo” en la región. Un objetivo al que, a su juicio, contribuye el actual clima de “estabilidad institucional y presupuestaria, que genera estabilidad social”. En este punto, presumió del nivel inversor ejecutado a lo largo de 2019 por la Junta, asegurando que este campo la región “está a la cabeza de comunidades autónomas; es la que más invierte”.
Frente al mensaje de Carazo, la secretaria general de la Asociación de Constructores y Promotores (ACP) de Málaga, Violeta Aragón, puso en cuestión la apuesta inversora en la región, indicando que supone una media de 300 euros por habitante, por debajo de los 400 de media que se destinan en el resto de España. “Ahora se invierte un 60% menos que en 2007”, dijo, recordando la necesidad de elevar la apuesta “si queremos seguir siendo competitivos”.