El tren supersónico deja fuera la plataforma del AVE Sevilla-Antequera
Las pruebas del ‘Hyperloop’ no incluyen reutilizar el tramo que costó 277 millones de euros
La multinacional estadounidense Virgin Hyperloop One aseguró ayer a este periódico que no entra en sus planes reutilizar para las pruebas de su tren supersónico (Hyperloop) la plataforma de tierra de 75 kilómetros entre Marchena (Sevilla) y Antequera construida para el AVE andaluz y que sigue abandonada tras una década.
Virgin admite que en su día se barajó esta posibilidad de aprovechar esta infraestructura sin uso que la Junta de Andalucía construyó, pero aclara que “no está contemplada esa plataforma en el acuerdo” firmado con Adif. “A día de hoy no hay más” que el protocolo para establecer en Bobadilla (Málaga) un centro de experimentación del nuevo medio de transporte Hyperloop, afirmó un portavoz de Virgin.
El protocolo de actuación, anunciado esta semana, prevé implantar en el núcleo de Bobadilla las zonas de fabricación, plataformas de prueba y equipos necesarios para el desarrollo del tren supersónico, capaz de alcanzar cerca de 1.100 kilómetros por hora de velocidad.
La reutilización de estos 75 kilómetros de plataforma terriza del AVE fantasma Sevilla-Antequera se planteó con el Ministerio de Fomento del Gobierno de Rajoy que dirigía Íñigo de la Serna (PP) y este tema se dio a conocer en el Hub de innovación ferroviaria del Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga.
La propuesta era muy interesante por varias razones: porque de momento no hay dinero público para acabar este tramo del AVE andaluz y porque tampoco prosperó el proyecto de llevar a este tramo las pruebas del anillo ferroviario de Antequera para trenes de Alta Velocidad, planteado entre 2012 y 2013 al Ministerio por la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta.
El tren de alta velocidad de Sevilla a Antequera iba a tener 128 kilómetros a un coste de 1.300 millones de euros. Sólo dio tiempo a ejecutar el 21% del presupuesto total estimado. La Junta se hizo cargo de la infraestructura por un acuerdo, aún vigente, firmado en 2004 con el Ministerio de Fomento.
La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta, propietaria de esos 75 kilómetros sin acabar, no entró a valorar ayer que se quede fuera de las pruebas del Hyperloop la plataforma ferroviaria de Marchena a Antequera, con el argumento de que oficialmente ni antes ni ahora “nadie ha llamado a la puerta de esta Consejería ni nos ha presentado una solicitud oficial” para reutilizarla.
La Consejería sí valoró “muy satisfactoriamente” el protocolo firmado entre ADIF y Virgin Hiperloop One y señaló que Antequera/Bobadilla, núcleo ferroviario histórico, “está llamado a ser un nudo logístico y de transporte de primer nivel, por las infraestructuras viarias y ferroviarias existentes, y por el futuro desarrollo de la Alta Velocidad y de los corredores transeuropeos Mediterráneo y Atlántico que se cruzan en este punto, al jugar una posición privilegiada en las comunicaciones con el Puerto de Algeciras”.
La Junta opina del AVE andaluz que el Gobierno central debe retomar ese AVE fantasma entre Sevilla y Antequera y acabarlo de construir como parte del Corredor Mediterráneo.
Fomento y Vivienda elogia el acuerdo del Hyperloop porque “implicará
generación de riqueza y de oportunidades en Andalucía, al tratarse de una notable inversión de valor añadido en un sector estratégico y de futuro, como es el ferrocarril” y en su vertiente de innovación y de I+D+I, por “la generación de empleos de alta cualificación
y el desarrollo en BobadillaAntequera de un “polo” industrial y estratégico”.
Asegura que “la consolidación de este nuevo enclave industrial puede beneficiar el asentamiento de empresas del sector y de servicios auxiliares entorno a Virgin-Hiperloop,
fortaleciendo la localización y captación en Andalucía del capital innovador y del conocimiento en este ámbito sectorial”. Y concluye que el Hyperloop en Bobadilla-Antequera “potenciará el valor geoestratégico de Antequera en la comunidad”.