Obras sin despertar del sueño de los justos
ANTONIO MAÍLLO. ● El político andaluz regresa a la política como candidato a la Coordinación Federal de IU ● La militancia elegirá en la asamblea del 18 y 19 de mayo entre cuatro aspirantes
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el departamento del Gobierno central que históricamente fue conocido como de Fomento, acumula méritos en Andalucía para convertirse en el Ministerio del cuento de la buena pipa. Las provincias andaluzas reclaman desde hace años obras de infraestructuras anunciadas en su día con altavoz y cuya finalización sufren el silenciador de lo inconcluso. La figura del actual ministro, Óscar Puente, no ayuda. El ex alcalde de Valladolid se ha consagrado como un polemista con galones en las redes sociales. El Gobierno de la Junta de Andalucía lo ha acusado de “mofarse” de los andaluces después de unas declaraciones sobre la conexión del AVE a Huelva. Ha sido la gota que ha colmado el vaso. La lista de obras pendientes en las provincias andaluzas abarcarían páginas y páginas. A continuación se expone una selección de infraestructuras aún sin culminar a cargo del Gobierno central.
Huelva
Si hay una provincia que sufra un déficit de infraestructuras en España es Huelva. Su condición periférica, fronteriza con Portugal, más que ser una puerta al país vecino, la ha arrinconado hasta el olvido. La autovía y el puente internacional sobre el Guadiana hacia el Algarve fue la última gran inversión en Huelva, hace más de 25 años. Ahora, la misma conexión que se pretendía por vía férrea se ha perdido en el horizonte en la Red Transeuropea de Transporte, donde la alta velocidad hasta Faro no se contempla hasta 2050.
El AVE es la gran asignatura pendiente. Huelva y Sevilla son las dos capitales más cercanas, apenas a 90 kilómetros, pero con una conexión de sólo tres trenes diarios y un trayecto de hasta una hora y 40 minutos. Las incidencias son además continuas, también en el Alvia a Madrid, con dos trenes diarios. Y mientras el mallado de la alta velocidad se completa en España, Huelva queda descolgada, perdiendo competitividad respecto al resto de provincias pese al empuje aquí de la industria y el puerto.
La sociedad onubense se va a movilizar el 9 de mayo para reclamar el AVE, cuyo tercer Estudio Informativo lleva cuatro años pendiente de obtener la declaración de impacto ambiental. Óscar Puente ha anunciado alternativas para recortar el viaje a 50 minutos en una solución que sólo se entiende si es transitoria hasta la puesta en marcha de la alta velocidad a corto o medio plazo, sin tener que esperar 26 años más, a sumar a los 32 de promesas incumplidas.
El problema de la desconexión ferroviaria de Huelva es que la provincia tampoco tiene otras vías de entrada de visitantes. El proyecto privado del aeropuerto Cristóbal Colón no logra el visado de Aviación Civil; está paralizado y, con él, millonarias inversiones del sector turístico. Tampoco se ha potenciado la comunicación con Extremadura, sin autovía que vertebre la provincia de sur a norte, por la actual N-435, una de las carreteras con más tráfico y mayor siniestralidad.
Cádiz
En la agenda interminable de actuaciones que el Ministerio de Fomento tiene pendientes en Cádiz hay dos prioridades, dos actuaciones ya en obras después de décadas de espera pero que no entrarán en servicio hasta dentro de al menos tres años. La principal de ellas es la reforma y electrificación de la línea ferroviaria Algeciras-Borbadilla, principal puerta de salida del primer puerto de España en mercancías. Esta obra, iniciada hace ya años, se espera que concluya en 2027 y prevé una inversión de 473 millones, de los que ya se ha ejecutado en torno al 70%, según las cifras del propio Ministerio de Fomento.
La segunda prioridad es la reforma del nudo de Tres Caminos, en la confluencia de los términos municipales de Puerto Real y Chiclana y considerado el principal punto negro de la red de carreteras de la provincia, sobre todo en verano. Hace pocos meses se han iniciado los movimientos de tierra, a la espera de que llegue la maquinaria pesada que tiene que levantar varios puentes en este enclave de la Bahía de Cádiz. La obra parte con un presupuesto de 93 millones y un plazo de ejecución de 42 meses, por lo que habrá que esperar al menos hasta 2027 para verlo hecho realidad.
Aparte hay otras obras claves para la provincia pero de cuyos plazos nada se sabe. La principal pudiera ser la construcción de la autovía entre Vejer, Tarifa y Algeciras, que supondría la supresión de la arcaica y peligrosa carretera costera N-340 y su sustitución por la A-48. También se espera una pronta habilitación del tercer carril en la autopista CádizSevilla (AP-4) después de que Fomento haya confirmado el inicio de las obras del tramo sevillano.
El aislamiento de las provincias fronterizas de Huelva y Jaén entra en la lista de agravios
Sevilla
Las infraestructuras más urgentes son la finalización de la segunda ronda de circunvalación SE-40 y la conexión del aeropuerto con la estación de trenes de Santa Justa.
Es prioritario el cierre del tramo sur de la SE-40 que cruza el Guadalquivir a la altura del Aljarafe, paso clave para descongestionar la SE-30 y el puente del Centenario, actualmente en obras de ampliación, así como para facilitar las comunicaciones con Cádiz y Huelva. Tras largos años perdidos en la batalla, habrá un puente y no un túnel, cuya obra debe comenzar en 2026, según Óscar Puente. La SE-40 se proyectó hace 20 años con una longitud de 77 kilómetros, de los cuales hasta ahora el Ministerio de Transportes solamente ha ejecutado la mitad.
incidencia son unas obras en Aranjuez que harán que los viajeros de ocho trenes diarios de media distancia Madrid-Jaén, a la ida y a la vuelta, en el trayecto Madrid-Aranjuez, vayan en autobús y de allí a Jaén en su “tren habitual”.
Jaén Merece Más ha criticado que Almería quedará conectada en noviembre con Madrid a través de Antequera-Córdoba, lo que supone que los almerienses no pasen por la provincia ni haya parada en Linares. Diversos colectivos ponen el grito en el cielo sobre el desmantelamiento de unos servicios que tuvieron su esplendor cuando la provincia fue un nodo de comunicaciones construido sobre la pujanza de la minería. Uno de los hitos sucedió con la puesta en marcha del servicio entre Madrid y Granada por la línea de Antequera que, literalmente, rodea Jaén y la deja desconectada del mapa ferroviario.
La modificación del trazado en el acceso a Jaén del tramo ferroviario de la alta velocidad Linares-Jaén y el soterramiento de las vías de la estación en la capital se publicaron en el BOE en 2010. Catorce años después todo sigue igual. Sirva como muestra del cajón donde van a parar los proyectos que se trazan sobre Jaén.
Almería
La principal actuación del Gobierno es la construcción de la línea de alta velocidad con Murcia, en la que se han invertido 182 y 132 millones de euros en los dos últimos años. Actualmente hay cinco tramos en obras del Corredor Mediterráneo en la provincia, de los que los tres más avanzados han superado el 60% de ejecución y el resto está programado para que culmine a finales de 2026. Las actuaciones hídricas son también fundamentales para la provincia más castigada por la sequía y Acuamed tiene en marcha varios proyectos que superan los 15 millones de inversión, entre los que destacan la reparación de la desaladora del Bajo Almanzora, inutilizada por las riadas de 2012. En tercer lugar, el Ministerio de Transportes trabaja en la prolongación de la carretera A92 hacia Almería en su enlace con la A-7 en Viator, un scalextric con hasta seis pasos superiores de carreteras a la que destinó más de 24 millones en el último ejercicio.
por Javier Ronchel, José Antonio Hidalgo, Ana S. Ameneiro, Cisco López, Jorge Pedrosa, Juanjo Medina, José Manuel Serrano e Iván Gómez.
–¿Por qué dejó la política y por qué ha decidido volver ahora? –Lo dejé por cansancio. Tuvo que ver con la enfermedad, un cáncer de estómago, de la que salí hace tres años. Es lógico desde un punto de vista humano. También coincide con la visión que tiene uno de la política como algo temporal, algo transitorio. Y, aunque nunca me alejé de mi compromiso ciudadano, vuelvo ahora por la situación del país. Hay gente que me ha convencido de que puedo contribuir a una solución para hacer otro tipo de política, contribuir a desembarrar la que existe. Como andaluz, como español periférico, quiero intentar construir otro país, más respetuoso y tolerante frente a ese ambiente político que llega desde Madrid. No era para mí una prioridad, pero para una persona que me considero comprometida, me han convencido de que puedo ser alguien útil para la sociedad. Ahora tiene que ser la militancia la que lo acepte o no.
–¿Qué le ha parecido la carta pública de Pedro Sánchez?
–Me ha impactado. He conectado con su mensaje. Con independencia de que coincidamos políticamente, el presidente del Gobierno
ha soportado unos niveles de ataques brutales. Lo he percibido incluso en los comentarios de algunos alumnos. Ha sido la construcción de un pequeño diablo desde ciertos sectores de la sociedad. Personalmente no creo que haya una estrategia política de plebiscito ni de otra clase en su carta, es sencillamente el mensaje de alguien que está sufriendo. Hay gente que está instalada en una visión cínica de la política, en la que siempre media una estrategia, pero nunca debemos olvidar la
–Llevamos meses intentando pergeñar un acuerdo y mi candidatura es producto de meses sin acuerdo. Hay de un lado una visión presidencialista que representa Sira [Rego] frente a una visión más coral que representa mi candidatura. Pero sí, siempre hay la posibilidad de acuerdo, ojalá. Pero en todo caso será la militancia, después de analizar las candidaturas, la que elija el mejor modelo en la Asamblea Federal del 18 y 19 de mayo.
–En la Ejecutiva de Sumar no están los partidos asociados. ¿Apoya la integración de IU ahora mismo en el aire?
–Yo apoyo el papel de IU, que es lo relevante, en mantener las alianzas con todos los agentes y movimientos sociales, como también lo es Sumar. Las experiencias manifiestamente mejorables de las confluencias no deben desembocar en una tentación de aislamiento. Otros compañeros, como es natural, piensan que no. En este momento tenemos que articular un movimiento que tenga una voluntad de encuentro para ser útil para la sociedad. Lanzo una pregunta retórica: si hubiéramos estado aislados, ¿habríamos tenido ministros, por ejemplo? La asamblea de IU debe servir para reflexionar sobre todo cómo podemos contribuir a liderar un cambio social.
–¿Que Sumar sea un proyecto confederal e IU sea federal es uno de los obstáculos para la definitiva unión?
–Nosotros seguimos defendiendo el federalismo. La equidad es algo que tenemos claro. Nuestro modelo es federal y pretendemos que los territorios del país estén planteados en un plano de igualdad. Lo mismo los modelos organizativos.
–¿Cuál es su relación con Yolanda Díaz?
–Mi trabajo diario en el instituto me hace no estar en las altas esferas de la política. A Yolanda Díaz la recuerdo como una persona con un gran olfato político. Desde fuera, además, la estoy viendo como una extraordinaria ministra de Trabajo. Que es un patrimonio para el país es un hecho indudable. Echo de menos sin embargo otra actitud en la interlocución con las organizaciones.
Hay de un lado una visión presidencialista que representa Sira Rego frente a una visión más coral, que es la mía”