¿Me­di­te­rrá­neo o só­lo le­van­tino?

Diario de Sevilla - - Andalucía - Al­ber­to Gri­mal­di SE­VI­LLA

Du­ran­te la pre­sen­te dé­ca­da, ma­yo­ri­ta­ria­men­te go­ber­na­da por el PP de Ma­riano Ra­joy –ocu­pó La Mon­cloa del 20 de di­ciem­bre de 2011 al pri­me­ro de j unio de 2018–, dis­tin­tas vo­ces de las ins­ti­tu­cio­nes, la po­lí­ti­ca, el em­pre­sa­ria­do o el pe­rio­dis­mo de An­da­lu­cía han re­cla­ma­do una in­ver­sión más equi­li­bra­da te­rri­to­rial­men­te en la licitación y eje­cu­ción de los co­rre­do­res fe­rro­via­rios en ge­ne­ral, y del Co­rre­dor Me­di­te­rrá­neo en par­ti­cu­lar.

No es que fal­ta­ran ra­zo­nes pa­ra la crí­ti­ca al Eje­cu­ti­vo Ra­joy. An­tes al con­tra­rio, so­bra­ban: la in­ver­sión en An­da­lu­cía ha si­do escasa e in­co­ne­xa, fren­te a una ma­si­va y co­nec­ta­da en­tre sí en Ca­ta­lu­ña y la Co­mu­ni­dad Va­len­cia­na.

Esas vo­ces de la vi­da ins­ti­tu­cio­nal y la so­cie­dad ci­vil vin­cu­la­ban, con ar­gu­men­tos, esa pla­ni­fi­ca­ción in­ver­so­ra con una mo­ti­va­ción po­lí­ti­ca, pues el PP no ha lo­gra­do go­ber­nar nun­ca en An­da­lu­cía des­de que se es­ta­ble­ció el au­to­go­bierno: diez le­gis­la­tu­ras de 1982 a 2018, más la preau­to­no­mía. Cua­ren­ta años com­ple­tos des­de 1978 has­ta hoy.

Ca­bía es­pe­rar, por tan­to, que un cam­bio de Go­bierno en la Ad­mi­nis­tra­ción ge­ne­ral del Es­ta­do, su­pu­sie­se un gi­ro en la po­lí­ti­ca res­pec­to a los co­rre­do­res fe­rro­via­rios en ge­ne­ral y del Me­di­te­rrá­neo en par­ti­cu­lar. Pe­ro es­tos pri­me­ros me­ses del Go­bierno de Pe­dro Sán­chez no son alen­ta­do­res, sino preo­cu­pan­tes. Y en al­gu­nos as­pec­tos va a peor.

El pre­si­den­te Sán­chez nom­bró mi­nis­tro de Fo­men­to a uno de sus más lea­les en la pe­lea in­ter­na que vi­vió pa­ra mo­rir y re­su­ci­tar co­mo lí­der del so­cia­lis­mo es­pa­ñol: Jo­sé Luis Ába­los. Va­len­ciano de To­rrent, don­de na­ció en 1959.

Y la licitación sigue el mis­mo rit­mo len­to y can­sino.

Ába­los, a su vez, ha nom­bra­do co­mo co­mi­sio­na­do del Go­bierno pa­ra el Co­rre­dor Me­di­te­rrá­neo al geó­gra­fo Jo­sep Vi­cent Boi­ra, va­len­ciano de Can­ya­me­lar, don­de na­ció en 1963. Boi­ra ha des­ta­ca­do en su tra­yec­to­ria pre­via al ac­ce­so a es­te car­go ins­ti­tu­cio­nal por ser crí­ti­co con el ra­mal in­te­rior –o cen­tral– del di­se­ño de­fi­ni­ti­vo de la Co­mi­sión Eu­ro­pea del Co­rre­dor Me­di­te­rrá­neo pa­ra la Red Tran­seu­ro­pea de Trans­por­te (Ten-T, por sus si­glas en in­glés).

Y es que ahí es don­de ra­di­ca el gran pro­ble­ma que An­da­lu­cía su­fre res­pec­to a es­ta red: el in­te­rés des­de otras co­mu­ni­da­des, sin­gu- lar­men­te la va­len­cia­na, por des­ha­cer la de­ci­sión de Bru­se­las, cuan­do anun­ció los co­rre­do­res de­fi­ni­ti­vos, de in­te­grar el has­ta en­ton­ces de­no­mi­na­do en Es­pa­ña Co­rre­dor Cen­tral en el Co­rre­dor Me­di­te­rrá­neo y, ade­más, en el Co­rre­dor Atlán­ti­co, en sus tra­mos en­tre Al­ge­ci­ras y Ma­drid.

Pe­ro ni el Go­bierno Ra­joy ni, por aho­ra, el de Sán­chez con­si­de­ra esa do­ble prio­ri­dad de co­mu­ni­car ade­cua­da­men­te por fe­rro­ca­rril el pri­mer puer­to de Es­pa­ña por mo­vi­mien­to to­tal de mer­can­cías y de con­te­ne­do­res con car­ga (Va­len­cia mue­ve más Teus, pe­ro me­nos con mer­can­cía y más va­cíos) con la ca­pi­tal y prin­ci­pal no­do lo­gís­ti­co del país.

Es­ta cues­tión se agra­va cuan­do, en un ac­to reivin­di­ca­ti­vo de la ne­ce­si­dad del Co­rre­dor Me­di­te­rrá­neo ce­le­bra­do el pa­sa­do 28 de sep­tiem­bre en Bar­ce­lo­na, y or­ga­ni­za­do por la Aso­cia­ción Va­len­cia­na de Em­pre­sa­rios (AVE), es el pro­pio Mi­nis­te­rio de Fo­men­to de Ába­los, y no só­lo los pro­mo­to­res, quien pre­sen­ta el Co­rre­dor Me­di­te­rrá­neo en imá­ge­nes mu­ti­la­das, que bo­rran el tra­za­do com­ple­to, que tam­bién trans­cu­rre por el in­te­rior de Es­pa­ña y lo li­mi­tan al ra­mal li­to­ral y su dis­tri­bu­ción por An­da­lu­cía, pe­ro só­lo has­ta la al­tu­ra de An­te­que­ra y Gra­na­da, ol­vi­dan­do Cór­do­ba y Jaén. El tuit de Fo­men­to de ese mis­mo día que re­pro­du­ci­mos lo acre­di­ta sin lu­gar a la du­da.

Y se bo­rra, pre­ci­sa­men­te, la par­te de la Red Tran­seu­ro­pea de Trans­por­te que más pe­ren­to­ria es pa­ra An­da­lu­cía, co­mo ha re­cor­da­do in­fi­ni­dad de ve­ces la pre­si­den­ta de la Jun­ta, Su­sa­na Díaz: una com­pe­ti­ti­va co­mu­ni­ca­ción te­rres­tre des­de Al­ge­ci­ras ha­cia Ma­drid y la fron­te­ra fran­ce­sa.

Es pe­ren­to­ria por­que po­ten­cia­ría el Puer­to de Al­ge­ci­ras no ya co­mo el pri­me­ro de Es­pa­ña en trá­fi­cos to­ta­les, sino co­mo el prin­ci­pal puer­to pa­ra im­por­tar y ex­por­tar, con un efec­to que se ex­pan­di­ría por la red lo­gís­ti­ca que la Jun­ta de An­da­lu­cía tie­ne desa­rro­lla­da des­de ha­ce un de­ce­nio.

Ésa es la ba­ta­lla que Va­len­cia

Re­pro­duc­ción del tuit del Mi­nis­te­rio de Fo­men­to del 28 de sep­tiem­bre.

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