La red de líneas costaría 1.048 millones de euros

El cambio de las líneas de Metro a tranvía y su combinación con un Metrocentro que cruce el casco hasta Torretriana, como propone el Plan de Movilidad Sostenible de Sevilla (PMUS), tendría un coste total de 1.048 millones, según se expone en el documento de propuestas que están en información pública. Según este plan, esa red de tranvías (antes Metro subterráneo) tendría 41,46 kilómetros en superficie con un coste de 718 millones de euros y únicamente 6,95 kilómetros bajo tierra que cuestan 329 millones. El Ayuntamiento calcula en este plan que una línea de Bus de Tránsito Rápido (BTR o BRT) tendría un coste de vehículo por kilómetro de 2,95 euros, mucho más barato, pero menos capacidad de viajeros (190 viajeros, frente a los 260 del Metro ligero y del Metro subterráneo). Le seguiría el Metro ligero en superficie, con un coste de vehículo por kilómetro de 7,2 euros, y por último el Metro subterráneo con 10,5 euros. En cuanto a velocidad comercial, se dice en el plan de movilidad que estas líneas en superficie circularán a 22 kilómetros por hora, descontando el tiempo de las paradas y del inicio de la marcha. Manuel Fernández, el presidente de Sevillasemueve, advirtió días atrás que esta velocidad parece dificil de creer teniendo en cuenta la lentitud extrema que tiene el Metrocentro desde la Plaza Nueva a la Puerta de Jerez para sortear el paso de los peatones. Según el plan de movilidad, el Metrocentro gana mucha velocidad, más de 20 kilómetros por hora, cuando sale del Prado hacia San Bernardo en su plataforma exclusiva. Según el plan, el Metro subterráneo tiene una velocidad real de 30 km/h.