“La solución es potenciar el tren y plataformas de autobús”
El Colegio pide aplicar sistemas inteligentes de tráfico para desvíos puntuales a demanda
La solución, en opinión de los expertos de la Comisión de Transportes y Movilidad del Colegio de Ingenieros de Caminos que coordina David Álvarez Castillo, pasa necesariamente por mejorar los servicios de transporte público y sostenible entre ambas provincias. ¿Cómo? Potenciar el ferrocarril (“una solución mucho más interesante y positiva”, afirman) e implantar plataformas reservadas de autobús. Piden que el tren se fomente y mejore de forma que gane más frecuencia y más velocidad, y se ofrezcan trenes de mayor capacidad que aprovechen al máximo la doble vía electrificada y apta para alta velocidad que existe entre Sevilla y Cádiz, recalcan.
“Se puede ampliar con más frecuencia, con trenes de mayor capacidad (por ejemplo, de dos pisos y de más composiciones) o más veloces, ya que la infraestructura lo permite. Uno de los aspectos recomendados sería el de estudiar la capacidad real de transporte de la conexión ferroviaria, que permitiera cuantificar y dimensionar posibles mejoras y soluciones”, señalan.
Una de las claves de la propuesta de los ingenieros de caminos es que “el corredor de transporte del sistema Sevilla – Jerez – Bahía de Cádiz debe ser considerado en su conjunto de una forma multimodal, es decir, no sólo orientado al transporte por carretera enfocado al vehículo privado”. En su opinión, las inversiones deben dirigirse a “mejorar los servicios de transporte público, RENFE + bus para la primera/última milla (imprescindible además en las localidades costeras) y transporte de mercancías ferroviario. Incluso destinar parte de ese presupuesto a invertir en otras infraestructuras, como recuperar el ferrocarril en la costa norte de Cádiz, desaparecido ya hace tiempo”.
GESTIÓN INTELIGENTE DE LA DEMANDA DEL TRÁFICO
Otra de las claves de la propuesta de los ingenieros de caminos es que se mejore la gestión de la demanda de vehículos en estas dos carreteras con Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), lo que supone desviar el tráfico en los momentos de saturación, y que la autopista AP-4 tenga una mayor permeabilidad trasversal.
“Hoy en día, y gracias a la tecnología existente, puede (y debe) apoyarse la gestión de la demanda en los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), otro canal de mejora a explorar”, afirman los ingenieros de caminos. Eso supone “sacar el máximo provecho y optimización de toda la capacidad viaria en los momentos, precisamente, de mayor tensión, permitiendo aliviar las secciones próximas a saturación de la AP-4 apoyadas en la contribución la capacidad de la NIV. Un mayor mallado de la red viaria existente, junto con las actuales posibilidades de información del estado de tráfico a tiempo real y de guiado del tráfico tanto por paneles de mensajes variables como por dispositivos embarcados, deberían de permitir una gestión de la demanda a tiempo real proactiva”.
Para ampliar la capacidad de la AP-4 proponen “habilitar puntualmente el uso de los arcenes como carriles adicionales”, como otra de las opciones que ofrecen los Sistemas Inteligentes de Transporte.
El informe de los ingenieros de caminos concluye con este mensaje. “Las inversiones para el sistema de transporte del eje Cádiz – Sevilla son realmente bienvenidas y, sin duda que hacen falta, pero no para seguir haciendo más de lo mismo”.