Superlativo deportivo eléctrico
● Tracción integral con dos motores eléctricos que suman 650 CV y 700 Nm o una caja de cambios simulada
ES este Ioniq 5N el más potente de su gama y eso, por sí mismo, ya sería mucho decir. Pero no es suficiente. Porque lejos de contentarse con hacer un coche eléctrico tremendamente rápido, como consecuencia de los hasta 650 CV (478 kW) de potencia máxima o el par de 700 Nm que desarrollan conjuntamente sus dos motores, Hyundai también tomó la decisión durante su desarrollo de que debía ser tremendamente deportivo. Para ello, el papel de Hyundai N la división deportiva de la marca en este modelo que ya está a la venta –su precio es de 78.000 euros– ha sido crucial. Así pues, si lo primero, la rapidez queda acreditada por la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos de este Ioniq 5N o su capacidad para alcanzar los 259 km/h, se hacía necesario dotarlo de un extra de pimienta para convertirlo en lo que es: una brutal máquina de originar emociones. Para ello ha sido clave la plataforma utilizada en esta versión, que es la misma a la que recurren, por ejemplo, los Ioniq 5 y 6: la E-GMP. Permite la integración de esos dos motores, así como una batería de 84 kWh que propicia una autonomía combinada conforme a la norma WLTP de 448 km –puede cargarse con potencias de hasta 350 kW con corriente continua– pero, especialmente, proporciona una mayor potencia de salida gracias a inversores de dos etapas. Así, ambos motores pueden girar temporalmente hasta las 21.000 rpm, proporcionando el delantero 238 CV (175 kW) y el trasero 412 CV (313 kW), de modo que, siempre que se active la función N Grin Boost (NGB) desde el botón rojo del volante y durante diez segundos, resulta posible disponer de toda la potencia que ambos desarrollan simultáneamente. En caso contrario, la potencia es de 609 CV (448 kW) al contar con delante 226 CV (166 kW) y detrás 383 CV (282 kW).
EL CONDUCTOR MANDA
Además, esta plataforma permite poner a disposición del conductor la elección de otros modos de funcionamiento de este SUV eléctrico. Es el caso de uno que facilita conseguir la máxima aceleración posible en el momento de las arrancadas desde parado, y que se llama N Launch Control; y otro en el que se cuenta con la posibilidad de realizar a voluntad del conductor la configuración del acelerador, el N Pedal. Esta función de software está diseñada para proporcionar una entrada en los giros instantánea y una intensa sensibilidad del acelerador, es decir, lo esperable en un deportivo; mientras que la variación del empuje entre ambos motores es absoluta y está encomendada al N Torque Distribution, un diferencial trasero controlado electrónicamente. Asimismo, para garantizar su efectividad en los giros, el Ioniq 5 N cuenta con refuerzos específicos en carrocería y chasis –más puntos de soldadura que el resto de Ioniq 5 y más metros de cordón adhesivo– destinados a aumentar su rigidez torsional. Derivan en un tacto directo de la dirección, lo que combinado con la tracción total garantiza esa rapidez. Igualmente, los trenes motrices están reforzados para soportar un mayor ar motor, al mismo tiempo que reducen la masa no suspendida, tarea a la que ayudan las llantas de aluminio forjado de 21”. El Ioniq 5 N tiene una dirección asistida ajustada específicamente de cara a conseguir una respuesta inmediata a las órdenes del conductor. Lo anterior se acompaña con discos de freno de 400 mm de diámetro delante y 360 atrás, con pinzas fijas de cuatro pistones. Con el sistema N Race se pueden definir dos configuraciones de funcionamiento: Endurance, en la que se maximiza la autonomía en pista, limitando la potencia máxima; y Sprint, en la que se prioriza la mayor potencia repetitivamente, pero durante periodos de tiempo cortos. El modo de conducción N Drift Optimizer, por su parte, actúa sobre el sistema de tracción, suspensión y dirección, con el objetivo de conseguir que el Ioniq 5N simule el comportamiento de un coche con cambio manual y propulsión, facilitando así los derrapes del eje trasero y convirtiéndolo en una máquina de drifting. Esta versión también establece un nuevo punto de referencia en términos de sensaciones gracias al N e-shift. Activado, como el N Pedal desde el volante, mientras se acelera simula el funcionamiento de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades como la que tienen otras versiones N con motor de combustión interna. Se acompaña del N Active Sound+, que proporciona una banda sonora convincente a través de los altavoces del equipo de música emulando tres tipos de motores: uno de gasolina de 2.0 T, en el modo Ignition; el del prototipo RN22e, en el Evolution; y el de dos turbinas de avión, en el Supersonic.
YA se ha presentado el Ypsilon, el nuevo nuevo modelo de Lancia, una marca histórica que desde el lanzamiento de su homónimo –seguía a la venta en Italia– no contaba con un estreno en su gama.
El nuevo Ypsilon es un utilitario con motores microhíbridos y eléctricos con la misma plataforma que los Opel Corsa o Peugeot 208 y cuya preventa en España se inicia el próximo verano. De hecho, se producirá también aquí, en la planta que Stellantis tiene en Figueruelas (Zaragoza), de modo que Lancia vuelve a vender un coche made in Spain tras los Beta Coupé y HPE de los años 79 y 80.
Se lanza inicialmente en Italia con una serie especial de 1.906 unidades, rememorando así el año de puesta en marcha de la marca, con el apellido de Edizione Limitata Cassina. En ella, como su denominación indica, colabora Cassina, empresa que desde 1927 diseña y fabrica muebles de alto standing.
Cuando el Ypsilon llegue a España, lo que ocurrirá a finales de año tras la preventa al término del verano, también dispondrá de este nivel de acabado, pero ya sin que se trate de una serie limitada a un número de unidades.
También se conoce ya que tendrá inicialmente dos variantes mecánicas: la que utiliza como base el 1.2 tricilíndrico con arquitectura eléctrica de 48 voltios y 100 CV; y la que recurre a un motor eléctrico de 156 CV (115 kW), alimentado por una batería de iones de litio de 51 kWh y, así, con una autonomía de 403 km.
Como corresponde a un coche que pretende codearse con lo más selecto del segmento de los utilitarios, también tendrá una variante eléctrica de 240 CV (176 CV) con un apellido mítico para los aficionados de la marca: HF. Su sistema de propulsión eléctrico sería, por tanto, compartido con el del reciente Abarth 600e.