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¿Ha logrado la ‘ley rider’ acabar con los autónomos?
En su primer año en vigor, la norma ha conseguido algunos avances pero no ha podido doblar el brazo de Glovo, el líder del sector, que mantiene su modelo basado en autónomos.
Trabajo ha impuesto a Glovo una multa récord de 79 millones por operar con falsos autónomos
La ‘start up’ catalana opera con 16.000 repartidores de los que solo 2.000 están en nómina
Uber Eats ha vuelto al modelo de autónomos tras un año en el que recurrió a flotas de terceros
...de Just Eat, la única que ha firmado un convenio
Ha pasado algo más de un año desde que entrara en vigor la conocida como ley rider, la norma con la que el Gobierno pretendía poner fin al uso de trabajadores autónomos en el envío de comida y paquetes a domicilio y, pese a lograr algunos avances, la sensación general es que la norma se ha quedado lejos de alcanzar su objetivo. “La ley ha sido útil hasta donde ha podido ser útil. Lo que hay ahora es un problema de cumplimiento”, explica Adrián Todolí, profesor de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social en la Universidad de Valencia.
A lo que Todolí se refiere es a la decisión de Glovo, el líder del sector de la comida a domicilio en España, de mantener a la mayor parte de su flota de repartidores –compuesta por alrededor de 16.000 personas– como autónomos en lugar de incorporarlos como asalariados, tal y como exige la ley. La start up, con sede en Barcelona, apenas tiene contratados a unos 2.000 de estos repartidores, alrededor de un 12% de toda su fuerza laboral. “La ley no ha conseguido que todas las empresas contraten a estos repartidores de forma automática. Pero hay una parte positiva y es que ha empujado a muchas de estas compañías, como Uber Eats o Stuart, a un modelo de asalariados”, prosigue el experto.
Esta “rebeldía” de Glovo, como la ha calificado esta semana la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, ya le ha valido a la empresa una multa récord de 79 millones de euros por operar con 10.000 falsos autónomos en Barcelona y en Valencia. Además, Díaz ha anunciado que llevará a la firma ante la Fiscalía para que investigue si está incurriendo en un posible delito por seguir operando con autónomos, y “vulnerar los derechos fundamentales de los trabajadores”.
Desde la start up, controlada por la alemana Delivery Hero, aseguran que recurrirán la sanción ya que consideran que se trata de un expediente anterior a la entrada en vigor de la normativa. También defienden que con las últimas novedades que han introducido en su algoritmo, que permite al repartidor fijar tarifas mínimas por cada pedido, ya cumplen con la ley.
Contagio
Trabajar con autónomos ha facilitado a Glovo ganar cuota de mercado, ya que puede disponer de grandes flotas de repartidores en las principales ciudades sin hacer frente a los costes de las cotizaciones sociales a la Seguridad Social, las bajas laborales o las vacaciones. “Ellos no cumplen la norma y el resto sí lo que les da una ventaja que les permite penetrar en el mercado y llegar a más clientes. Esa cuota de mercado les salía más rentable que las multas, al menos hasta la última”, subraya
Todolí. Y advierte: “El incumplimiento se contagia muy rápido porque sino no sobrevives en el mercado”.
Y eso es precisamente lo que ha pasado con la estadounidense Uber Eats, otro de los actores destacados de la comida a domicilio en nuestro país. Tras un año en el que subcontrató el reparto a flotas de terceros, este mes ha vuelto a enviar los pedidos con riders autónomos en España. “Con el objetivo de ofrecer una experiencia justa y flexible como repartidor autónomo, la app incluye ahora nuevas funcionalidades que te permiten establecer tu tarifa mínima, conocer los detalles del pedido antes de aceptarlo o elegir cuándo y cómo cobrar por tu trabajo, entre otras”, explicaba así la empresa en su página web las novedades a sus riders.
Uber Eats ya advirtió de sus planes al Ministerio de
Trabajo en marzo pasado. En una carta firmada por su directora general en España, Courtney Tims, el grupo denunciaba las prácticas de su rival Glovo y abría la puerta a seguir su camino. “¿Debemos seguir el ejemplo de Glovo y trabajar con autónomos para poder competir en igualdad de condiciones?”, se preguntaba la máxima responsable de la compañía en España.
Pese al anuncio de Uber Eats, Todolí cree que se trata más bien “de una forma de presionar al Gobierno” que de una vuelta al antiguo modelo . “Después de ver la dureza de la sanción a Glovo creo que Uber Eats no va a hacerlo”. Y es que a juicio del docente, los cambios introducidos por Glovo y Uber Eats para reducir la vinculación con los repartidores y ofrecerles más control sobre su actividad tienen poco recorrido.
“Esa presunta libertad no es real. Los riders tienen que estar cerca de los restaurantes porque luego el algoritmo le da el encargo al que está más cerca. Además, aunque la aplicación permite establecer diferentes rangos de tarifas, en la práctica el pedido siempre se lo va a llevar el que esté dispuesto a cobrar menos”, señala el experto.
En el polo opuesto a Glovo se encuentra Just Eat. La plataforma era la única que antes de la ley rider ya tenía a sus repartidores en nómina –cuenta con unos 2.000 actualmente–, o bien contratados a través de flotas de terceros. Ahora, el grupo ha dado un paso más allá. En diciembre del año pasado firmó con sus repartidores el primer convenio del sector, que establece un salario base de 15.200 euros al año, 30 días de vacaciones y una jornada máxima de nueve horas diarias.