Rusia todavía tiene 'teclas' que tocar en Europa: "Busca sabotear la red ferroviaria"
A finales de agosto del año pa‐ sado, se de‐ tuvieron de golpe en Polonia. Todos transportaban mercan‐ cías y pasajeros a lo largo de todo el país y estuvieron du‐ rante casi dos días sin poder avanzar. El motivo se parecía, según los analistas, a una es‐ pecie de "travesura" cibernéti‐
en la que enviaron un co‐ mando de radio que activa la parada de emergencia. Entre las órdenes para detener los trenes sonaba el himno nacio‐ nal de Rusia presidente Vladímir Putin. Algunos medios describieron la "travesura" como un
que pudo haberse lleva‐ do a cabo
Sin embargo, sus ca‐ racterísticas no mostraron que fuera sofisticado ni que las personas que lo perpetraron
Menos de un año después, un escena‐ rio en el que los trenes euro‐ peos puedan ser atacados es mucho más probable. El ministro de Transportes de República Checa,
alertó que Rusia ha intenta‐ do en cientos de ocasiones in‐ terferir en la red ferroviaria de la UE para sabotear la infraes‐ tructura desde el inicio de la in‐ vasión a gran escala en Ucra‐ nia. En el caso checo, la cam‐ paña de desestabilización ha incluido ataques cibernéticos para afectar los sistemas de
y las redes del operador ferroviario local. "De‐ finitivamente, es un punto difí‐
ca taque Kremlin. fueran profesionales. ka, más de 20 trenes cibera‐ bajo la sombra del señalización y un discurso del Martin Kup‐
antes de un ataque exitoso", dijo Kupka.
La advertencia del funcionario checo se suma a los intentos de Rusia por desestabilizar Eu‐ ropa, según varios líderes occi‐ dentales. La ha califica‐ do al Kremlin como la amena‐ za "más significativa y directa" y en los últimos meses se han repetido las alertas por una posible escalada entre los paí‐ ses de la alianza y Moscú en los próximos años.
¿Cómo sería una escalada de Rusia en Europa? Un informe alemán desgrana la respuesta de la OTAN
Mónica Redondo El tabloide alemán 'Bild' ha difundido un informe del Ministerio de De‐ fensa alemán sobre una hipo‐ tética escalada entre Rusia y la OTAN si Ucrania pierde la gue‐ rra
Más allá de un conflicto militar, los informes de inteligencia de países como Alemania expo‐ nen que Rusia llevaría a cabo, en primer lugar, ciberataques y otras formas de en zonas como los países bál‐ ticos. Los trenes serían una de las ramas de esta estrategia. La Agencia de Ciberseguridad
publicó el año pasado su primer informe sobre las amenazas al transporte y afir‐ mó que se habían producido "ataques contra compañías fe‐ rroviarias con un ritmo cada vez mayor,
de la UE OTAN guerra híbrida principalmente de‐
bido a la invasión rusa de Ucrania". Según las primeras investigaciones, varios
"grupos de piratas informáticos prorru‐ sos"
estarían detrás de los in‐ tentos de sabotear las páginas webs de compañías ferrovia‐ rias de países como Letonia, Lituania, Rumanía y Estonia. Algunos de los países donde se ha identificado una amena‐ za, como Polonia, forman par‐ te de la cadena logística de las ayudas militares de Occidente a Ucrania. En estos casos, el objetivo es intentar sabotear que las armas lleguen a las tropas de "Tiene sentido que los rusos ataquen la infra‐ estructura europea con este objetivo", señala
analista de seguri‐ dad y defensa.
"Entre estos dos actores existe una especie de acuerdo no tá‐ cito en el que el Kremlin 'tolera' la existencia de estos grupos" Sin embargo, no lo están ha‐ ciendo con ataques directos. "Una de las particularidades de Rusia, dentro de lo que entien‐ den como
rez Triana, Kiev. Jesús M. Pé‐ una 'guerra de infor‐ mación' constante,
tanto en tiempos de paz como de gue‐ rra, es que hay una
conniven‐ cia entre el aparato de seguri‐ dad
del Estado ruso y los gru‐ pos de ciberdelincuencia", con‐ tinúa Triana. Entre estos dos actores existe una especie de acuerdo no tácito en el que
el Kremlin "tolera" la existencia de estos grupos
y les permite operar -siempre que no lo ha‐ gan dentro de Rusia- con la condición de que trabajen bajo los intereses de Moscú
cuan‐
utilizada en Es‐ tonia en 2007, cuando los si‐ tios web de instituciones del Gobierno, así como bancos y medios de comunicación, fue‐ ron
víctimas de una oleada de ciberataques
después de las disputas con Rusia por la re‐ ubicación del Soldado de Bron‐ ce de Tallin. "En el caso de la red ferroviaria, el Kremlin pue‐ de no estar buscando parali‐ zarla, sino intentar infiltrarse y buscar 'puertas traseras' y fa‐ llos de seguridad. Tiene que haber ahora mismo un trabajo incesante de los expertos en ciberseguridad europeos para tratar de parchear e impedir estas infiltraciones", sostiene Jesús M. Pérez Triana a El Confidencial.
Manual para poner los trenes contra las cuerdas
Para experto lí‐ der en seguridad en el IoT in‐ dustrial y especializado en ci‐ berseguridad ferroviaria, una de las preguntas más impor‐ tantes es cómo los ciberata‐ ques afectan hoy a las redes de trenes y
Jesús Molina, cómo podrían afec‐ tar en el futuro. "Actualmente, los ataques suelen centrarse en
robar información o conse‐ guir dinero
mediante ransom‐ ware. Sin embargo, estamos viendo tendencias preocupan‐ tes,
porque estos ataques han provocado problemas, como hemos visto en varios casos en Europa", apunta Molina a El Confidencial.
A pesar de que, en casos co‐ mo el de Polonia, la intención real
no era causar daños ma‐
yores, acabaron provocando muchos problemas para los pasajeros. Esto es, continúa el experto, algo nuevo, porque nunca había afectado tanto un ciberataque
como para no po‐ der entrar en un tren. Y esto ocurrir. si fueran ata‐ ques sofisticados,
está empezando a "¿Qué pasaría
de actores con recursos, y que trataran de causar problemas serios en las infraestructuras ferrovia‐ rias en el futuro? Si las cosas no cambian, serán mucho más preocupantes que
de tren o que los datos de los pasajeros aparez‐ can en el dark web", continúa el experto.
"Según un informe de Waterfall Security Solutions, el año pa‐ sado hubo más de 60 ataques con consecuencias físicas" Por ejemplo, los
car un ticket no poder sa‐ sistemas po‐ drían ser bloqueados
y reem‐ plazarlos implicaría un gran coste. Incluso en casos extre‐ mos, podría haber problemas con la seguridad de los pasaje‐ ros. En lo que podría conside‐ rarse en ci‐ berseguridad, ya no se trata solo del robo de datos o dine‐ ro, sino que Según un informe de Waterfall Securi‐ ty Solutions, el año pasado hu‐
una nueva "fase" va más allá. bo más de 60 ataques con consecuencias físicas,
en comparación con menos de 15 en la década pasada.
A través de un ciberataque, po‐ dría ser posible
o abrir las puertas mientras está en marcha. Pero Jesús Molina no cree que este sea un escenario creíble
lar un tren ni que ningún país sea capaz de ha‐ cerlo.
Aun así, lo que están ha‐ ciendo algunos gobiernos, co‐ mo el de Rusia, no es menos alarmante.
"Intentan entrar en infraestructuras críticas como sistemas ferroviarios y persis‐ tir sin hacer nada.
Se meten, pero no hacen nada",
este periódico. hacer descarri‐
Alemania advierte de que Ru‐ sia no es país para citas Tinder
María Zornoza. Bruselas "Ru‐ sia actualmente no es el mejor destino para una primera cita con alguien de la red", avisa el Ministerio de Exteriores ger‐ mano, que desaconseja enca‐ recidamente viajar al país La intención es crear el
para de‐ mostrar que, en el caso de que quisieran realizar un ataque ci‐
de amenaza y tensión afirma a aura
bernético, podrían hacerlo. Co‐ mo si dijeran: "estamos espe‐ rando sostiene el experto en ciberse‐ guridad ferroviaria. La capacidad para llevar a ca‐ bo los peores ataques contra la red ferroviaria europea se ha limitado
para tocar el botón rojo", a algunos países co‐ mo Rusia o China.
Es poco probable que tengan lugar en un corto plazo, pero el peligro aumentará cuando la tecnolo‐ gía esté al alcance de actores
"El ran‐ somware, cuando empezó, no lo usaba nadie porque era muy complicado y solo unos po‐ cos sabían cómo utilizarlo, pe‐ ro con la inteligencia artificial está cambiando. Por eso hay cada vez más iniciativas y es‐ tamos trabajando duro para que la gente tenga la seguri‐ dad de que en los sistemas
aler‐
con menos escrúpulos. puede ocurrir nada malo", no
ta Molina.
"El ferrocarril es la forma más rápida y eficiente de transpor‐ tar equipos y vehículos milita‐ res de un país a otro, sin blo‐ quear las carreteras" Algunos informes van más allá de las amenazas actuales y advierten del peligro si se cumplen
los peores pronósti‐ cos de la OTAN
sobre una es‐ calada del conflicto con Rusia. "El ferrocarril es la forma más rápida y eficiente de
transpor‐
tar una gran cantidad de equi‐ pos y vehículos militares de un país a otro, sin bloquear las ca‐ rreteras", apunta un informe de
for Global Threats and Democratic Studies.
En este sentido, en el caso de que la alianza tuviera que res‐ ponder a una presunta agre‐ sión de Rusia en su territorio, tendría que hacerlo rápida‐ mente. "Una disuasión creíble no será posible si Rusia es ca‐
Robert Lansing Institute
paz de interrumpir el movi‐ miento de la brigada (con el sabotaje de las redes ferrovia‐ rias)". El informe plantea la ne‐ cesidad de ampliar las capaci‐ dades de la OTAN más allá del ámbito militar: "formar una se‐ rie de corredores que
a sus fronte‐ ras más orientales con la sufi‐ ciente rapidez para
tropas y tanques contrarres‐ tar cualquier amenaza prove‐
niente de Rusia".