Un acreedor logra de filiales de Urbas y agita el castillo de naipes
La tierra se mueve bajo los pies de Urbas. La promotora acaba de recibir un serio revés en el Juzgado de Primera Ins‐ tancia e Instrucción número 1 de Vera (Almería), que ha dado la razón a un fondo oportunis‐ ta y ha concedido la ejecución del embargo de cuatro filiales: Urbas Energy Developments,
DesarroIlos Renovables Zimmerman y
Esta batalla legal remonta a 2020, cuando la sociedad Debt Resolution representada por la gestora de recuperaciones His‐ pania Asset Management, re‐ clamó tres millones a Urbas como
Icadi, Nalmar Estate. garante de una deuda de Caja Murcia CaixaBank).
(BMN, actualmen‐ te parte de El fon‐ do había comprado este pasi‐ vo que en 2019 acabó con una ejecución hipotecaria por la que se recuperaron 1,68 millo‐ nes.
Urbas alegó que el contrato había caducado ya y que no aplicaba, al no haber sido in‐ formada del proceso de ejecu‐ ción de 2019, donde no pudo defender sus derechos. Sin embargo, en febrero de 2022, el tribunal de Vera dio la razón a Debt Resolution y decretó el embargo de
casi cuatro millo‐
nes. La compañía presidida por Juan Antonio Acedo volvió a recurrir, pero no ha podido evitar la orden de ejecución. El pasado 26 de abril, diez días antes de que Urbas presentara ante la CNMV (Comisión Na‐ cional del Mercado de Valores) sus resultados anuales, la ma‐ gistrada
dio la razón al fondo y au‐ torizó el embargo de las cuatro filiales. La promotora, según aparece en su de 2023, ya contempla provisio‐ nes para hacer frente a la eje‐ cución hipotecaria de Debt Re‐ solution.
sio Carmen López Asen‐
A subasta 51 pisos de Urbas en Almería al reclamarle el fon‐ do Voyager 8,4 millones
Carlos Rodríguez La promoto‐ ra sostiene que "se trata de una ejecución pactada con el fondo británico y que permitirá cancelar la totalidad de la deu‐ da", que asciende a 12,4 M te‐ niendo en cuenta intereses Nalmar cerró 2023 con unas pérdidas de 166.000 euros y unas reservas de 1,9 millones de euros. cuenta con 45,4 millones en reservas y unas pérdidas de 38.000 eu‐ ros; es una com‐ pañía sin actividad que, sin
Icadi Zimmerman auditoría
embargo, se apuntó un benefi‐ cio de 173.000 euros el pasa‐ do ejercicio y tu‐ vo unos números rojos de 106.000 euros.
La orden de embargo llega en un
Urbas Energy momento crítico para Ur‐
bas, que durante la crisis del covid, se lanzó a adquirir nu‐ merosas empresas, un agresi‐ vo plan de crecimiento que ha llevado al grupo a tener que plantear un ERE (Expediente de Regulación de Empleo) so‐ bre constructo‐ ras y a presentar el concurso
varias filiales
de diversas sociedades. El presidente de la constructo‐ ra Urbas, Juan Antonio Acedo. (EFE/Sergio Cueto)
En concreto, entre 2020 y 2022 llevó a cabo la integración de las constructoras ca, Urrutia y ECISA; de las pro‐ motoras Nalmar, Jaureguizar, Alandalus y CHR, y de las em‐ presas energéticas y de inge‐ niería Sainsol, Ingeser y
en 2022. Pero el castillo de naipes empezó a caerse en la segunda mitad del pasado ejercicio, cuando empezó a ne‐
Ksilan, Fortia Murias, Jo‐
concurso necesario de Construcciones Murias y, un mes después, Urbas pre‐ sentó el
cuya homologación judi‐ cial la empresa prevé solicitar este mismo mes de mayo. También en marzo presentó el plan de restructuración de Construcciones Urrutia y ulti‐ ma el de Ecisa.
A cierre de 2023, la deuda fi‐ nanciera neta ajustada de Ur‐
ción,
bas ascendió a
un 9,1% menos que en 2022, mientras que la bruta se situó en 245,12 un 3,4% menos.
de euros, plan de restructura‐ 200 millones millones,
de la francesa Ouigo, que toda‐ vía no presta servicio en Anda‐ lucía, y El problema con el que se ha en‐ contrado la Junta es que la li‐ beralización de los OSP no es obligatoria hasta 2033, cuando las cercanías y la media dis‐ tancia podrán contar con com‐ petencia y será entonces cuan‐ do no haya limitación a la in‐ tención del Gobierno andaluz.
la italoespañola Iryo.
"Que Puente no se ponga tan chulito": relatos de los otros afectados del caos del Cerca‐ nías
Andrea Farnós Los trabajado‐ res de Renfe están "desborda‐ dos". Los sindicatos alertan de un incremento en las agresio‐ nes verbales y físicas. Los via‐ jeros, por su parte, aseguran estar hartos del servicio El modelo andaluz dista mu‐ cho del catalán o el vasco. En Cataluña la gestión de las cer‐ canías está cedida desde hace años y la Generalitat cuenta con el servicio de Rodalies, aunque la gestión sigue en manos de Renfe. El último avance competencial fue a partir del acuerdo entre PSOE y ERC, que redundara en la gestión propia desde Barcelo‐ na y en la cesión del material rodante y las vías de Adif. Re‐ cientemente, se ha traspasado también la gestión al Gobierno vasco como consecuencia también de un acuerdo de socialistas con el PNV.
La Junta siempre ha dejado claro que no tiene intención ninguna de asumir los
más allá de esta propuesta de conexión entre capitales que ahora dor‐ mirá el sueño de los justos. Sí es cierto que en el Parlamento andaluz el PP impulsó una ini‐ ciativa para reclamar el traspa‐ so si llegaba también la finan‐ ciación. No hace tanto, el Go‐ bierno andaluz, en manos del PSOE, quiso ejercer las com‐ petencias que le da el Estatuto e impulsó el
una conexión de Huelva a Almería pasando por Sevilla, Antequera y Granada. La plataforma sobre la que de‐
cios de Cercanías, Transversal,
los
servi‐ Eje Ferroviario
berían ir esos trenes se cons‐ truyó, pero el proyecto acabó abandonado después de un gasto millonario a causa de la crisis económica que comen‐ zó en 2008.
La Consejería de Fomento ya había comenzado por su cuen‐ ta los estudios de demanda para decidir qué trayectos im‐ pulsaría primero e incluso ha‐ bía empresas interesadas en la explotación. El objetivo ini‐ cial pasaba por aumentar las conexiones entre Cór‐ doba y Jaén, las de Sevilla y
y las de Sevilla y teniendo en cuenta que el prin‐ cipal problema está en los tra‐ yectos de la capital a la zona oriental.
El caso de Huelva, además, ha
Cádiz Sevilla, Huelva,
generado una polémica formi‐ dable entre el Ejecutivo anda‐ luz y el Ministerio de Transpor‐ tes. admitió ha‐ ce unas semanas que el AVE a la capital onubense no será realidad en el corto y medio plazo, ya que su departamento ha optado por mejorar la ac‐ tual infraestructura para mejo‐ rar las prestaciones, sin llegar a las de la Alta Velocidad. Y eso ha provocado un sonoro enfado en San Telmo y en la provincia más occidental de Andalucía, aunque los proble‐ mas ferroviarios son también la tónica general en el Campo de Gibraltar o en zonas como Granada, que vivió 3 años des‐ conectada de la red.