Los aeropuertos en materia de sostenibilidad tenemos un papel impulsor”

sos que quedan por darse con los mismos que habría que dar en cualquier transición energética”.

Ana Salazar López-Pedraza puso en valor los retos que el transporte aéreo ha superado en ocasiones innumerables y añadió que el papel de los aeropuertos en la sostenibilidad del sector es “coordinador e impulsor”. “Desde Aena estamos definiendo iniciativas para incentivar y desarrollar el consumo de SAF”, añadió.

¿SAF o hidrógeno?

Existe gran optimismo sobre la posibilidad de que el hidrógeno se convierta en un combustible con el potencial suficiente para desplazar a los provenientes de combustibles fósiles.

“SAF e hidrógeno son vectores, no energías. No hay que descartar que el hidrógeno se puede incorporar al SAF. A mi parecer, el hidrógeno es la solución más eficiente y drop in, no habría que cambiar nada”, declaró el representante de Exolum.

Sin embargo, también existe cierto escepticismo respecto al potencial de este “las emisiones vienen del largo radio y no va a ser solucionable con el hidrógeno ni siquiera en el 2035. El SAF permite reducir las emisiones en un 80%”, dijo la directora de Sostenibilidad de Iberia. “El SAF va a sustituir al jet tradicional pero el hidrógeno no va a poder con ello. Hay que investigar ambas vertientes y conseguir sacar el mayor provecho de los dos”, anotó el director de Aviación y Asfaltos de Cepsa.

Trasladar a la sociedad que viajar sin contaminar tiene mucho valor y contribuye a mitigar el cambio climático es otra de las tareas pendientes a las que se enfrenta el sector. Los expertos coincidieron en que son pocos los consumidores que están dispuestos a pagar un poco más a cambio de viajar de forma más sostenible y más en un contexto en el que viajar barato está más de moda que nunca.

A pesar de esto, desde el sector notan que la mentalidad está cambiando poco a poco. “Mayoritariamente la sociedad puede pagar un poquito más aunque los costes no pueden repercutirse en el pasajero”, indicó la directora de Tecnología de Airbus en España.

Referente

España tiene una gran cantidad de posibilidades —energías renovables como la solar fotovoltaica, purines, residuos...— de convertirse en un país referente en lo que respecta a aviación sostenible.

“Tenemos una oportunidad muy grande que hay que aprovechar. La energía renovable puede fomentar la producción de SAF sostenible. Además, contamos con gente muy brillante y competente”, subrayó el director de Tecnología de ITP Aero.

“Uno de los países mejor posicionados en energías renovables es España. Concretamente, somos el cuarto en eólica y el séptimo en fotovoltaica de todo el mundo”, indicó Silvia Lazcano.

“Tenemos todo el dinero que está llegando de Europa. Hay que saber aprovecharlo e invertirlo en este tipo de cosas”, terminó añadiendo Teresa Parejo.

Tiempo de ejecutación

Desde el sector de la aviación demandan que las financiaciones públicas se prolonguen más allá de 2025, plazo que estableció la Unión Europea, puesto que en ese tiempo no se ven capaces de conseguir hacer todo lo que se les pide.

“No da tiempo. A mi eso me preocupa. No me da miedo decir la palabra Perte, se me llena la boca. Una de las cosas es, ya que se han definido unos pertes estratégicos para el país y sabemos dónde queremos ir, los fondos se acaban mañana” advirtió Silvia Lazcano, y añadió que “yo creo que lo que tenemos que conseguir es que en los PGE esas áreas estratégicas se reconozcan porque si no habremos perdido lo que hemos hecho hasta ahora. Hay que imprimir más velocidad y para eso, los incentivos son clave. Lo necesitamos a todos los niveles, en el plan tecnológico aeronáutico al que ha hecho mención la secretaria, la última convocatoria es el año que viene. No podemos cortarlo ahí porque entonces no llegamos a hacer ese desarrollo tecnológico que necesitamos”.

Erlantz Cristobal se sumó a esta preocupación, “tenemos que coger ejemplo de lo que se hace a nuestro alrededor, en paises como por ejemplo Francia, Japón o EEUU. Tenemos que tener consistencia, perseverancia, porque las tecnologías no se van a desarrollar al corto plazo. Tenemos muchas oportunidades con los fondos NextGen, hay que hacer planes para 2025 pero también más allá. Las empresas tractoras son capaces de llegar a más pequeñas, pymes, universidades… hay que saber encauzar. Me preocupa lo que pueda pasar a partir del 2025 y hay que definirlo ya”.

“Ya que se han definido unos pertes que son estratégicos para el país y se ha hecho un dibujo de país y sabemos a donde queremos ir, hay que acelerar. Los incentivos son claves y se necesitan en todos los niveles. Necesitamos al igual que en otros países lleguen ayudas especificas al sector aeronáutico”.

Captación de talento

La captación de talento entra también dentro de las prioridades de las empresas del sector de la aviación.

“Cuando algo explosiona hay más demanda que oferta y por el momento no hay suficiente gente formada para dar respuesta. Tenemos que trabajar en ver alrededor y analizar qué se ofrece y que no hacemos nosotros. Desde Airbus estamos haciendo un esfuerzo como empresa”, confesó Lazcano.

“También hay un foco en captar talento femenino dentro de un sector que tradicionalmente ha sido muy masculino”, manifestó LópezPedraza.

Por otro lado, tanto Gómez Cuenca como Cristobal insistieron en la importancia de desarrollar el talento mediante incorporaciones a los proyectos de las empresas. “Tenemos más ingenieros por el mundo que en el país. Tenemos que conseguir que se queden pero también traer de fuera. Promover la formación y el cariño o el amor por las profesiones técnicas desde edades tempranas es también fundamental”, agregó Erlantz Cristobal.

Este es un sector muy masculinizado y se está poniendo el foco en captar talento femenino”