El C4 X, la última incorporación de la familia X de Citroën
Skoda ha lanzado al mercado la variante coupé de su modelo eléctrico Enyaq iV. El tope de gama de este SUV es la versión RS, que se presentó como el primer modelo totalmente eléctrico de la familia deportiva de la marca checa.
El pasado año Citroën puso en marcha una nueva ofensiva de vehículos, bajo la denominación X, que comenzó con el lanzamiento del C5 X. Esta nueva familia presenta un renovado diseño que combina las características de una berlina, un familiar y un todocamino para ofrecer la máxima versatilidad.
MÁXIMO CONFORT. El Citroën C4 X fusiona la elegancia de una silueta con todas las características de un todocamino de cuatro puertas y una trasera más estilo coupé. El nuevo modelo de la firma francesa tiene una longitud de 4,6 metros, por lo que lo podemos colocar entre el C4, de 4,36 metros, y el C5 X, de 4,8 metros. Su distancia entre ejes, de 2,67 metros, es la misma que la del C4, puesto que ambos comparten la misma plataforma CMP, aunque es el voladizo trasero que es algo más alargado el que proporciona esos 20 centímetros de más respecto al C4.
En el interior ofrece un espacio amplio para cinco ocupantes que no se reduce pese a que el cuenta con una pendiente que va desde el techo hasta el extremo trasero de la carrocería. Así, el voladizo trasero disimula la longitud que implica contar con un maletero de 510 litros en el que se ha trabajado la facilidad de carga y acceso. Con todas estas características, el Citroën C4 X se postula como un modelo altamente interesante para clientes de negocios, conductores profesionales y flotas con chófer, donde el espacio para el equipaje aislado del habitáculo es muy deseable y mejora la sensación de limusina de los pasajeros que viajan en el asiento trasero.
El capó, alto y horizontal, presenta hendiduras cóncavas, y los característicos chevrones cromados se extienden a lo ancho de la carrocería, conectando con los faros delanteros de doble altura, dotados de la tecnología de iluminación Citroën LED Vision. Las llantas más grandes, de 18 pulgadas, se combinan con un voladizo delantero más corto, lo que supone que la altura de conducción es más elevada. Además, cuenta con el sistema de amortiguadores hidráulicos progresivos. Se utilizan dos topes hidráulicos progresivos junto con el amortiguador y el muelle en lugar de topes mecánicos. Para una compresión y descompresión ligeras, el muelle y el amortiguador controlan los movimientos verticales, sin necesidad de los topes hidráulicos. La presencia de estos permite una mayor libertad para conseguir el famoso efecto “alfombra mágica” de la marca.
Unido a esto, el programa Citroën Advanced Comfort, que se centra un dar el máximo placer de conducción tanto al conductor como al pasajero, se completa con los asientos Advanced Comfort, exclusivos de la marca. Amplios y acogedores, los respaldos de los asientos delanteros disponen de soporte reforzado, ajuste lumbar y de altura y, en el caso del asiento del conductor, de ajuste eléctrico. Los amplios asientos traseros pueden calefactarse, mientras que los delanteros también pueden calefactarse y equiparse con una función de masaje.
El revestimiento del techo y los embellecedores interiores de los montantes en color claro añaden más luminosidad y calidez.
85,2% se destina a la exportación. Además, de la producción de toda la familia C4, más de un 70% corresponde a versiones térmicas mientras que un 30% son de versiones eléctricas. Citroën estima que, del total producido en el mes de enero, entre un 25% y 30% será del C4 X. Junto a la planta de Madrid, la compañía produce en las fábricas de Vigo y Zaragoza. La firma francesa comenzó a producir sus vehículos en España en 1958 y en estos más de 60 años acumula casi 13 millones de automóviles de 36 modelos diferentes.
A partir del próximo mes de junio Mazda pondrá a la venta en España una nueva versión híbrida enchufable de su modelo MX-30, denominada e-Skyactiv R-EV, impulsada única y exclusivamente por un motor eléctrico de 170 CV de potencia, que puede conectarse a la red eléctrica –en corriente alterna o continuapara cargar su batería o bien generar la energía necesaria mediante un motor rotativo de gasolina.
HÍBRIDO ENCHUFABLE. Desde el lanzamiento en 2020 del Mazda MX-30, primer modelo 100% eléctrico de producción en serie de la marca japonesa, se anunció la futura llegada de una versión dotada de autonomía extendida mediante un generador eléctrico, si bien en algunos mercados de fuera de Europa también se comercializó una versión dotada con el motor de gasolina 2.0 Skyactiv-G de 155 CV de potencia e hibridación ligera M-Hybrid.
Ahora, con la llegada del nuevo MX-30 eSkyactiv R-EV, prevista para el próximo verano, la marca quiere ampliar la oferta del modelo con un híbrido enchufable que mantenga los mismos atributos que el MX-30 eléctrico, pero con más posibilidades de uso, ya que ofrece una autonomía de hasta 85 km en ciclo mixto WLTP y hasta 110 km en ciclo urbano con una sola carga completa de la batería.
Aunque no se trata de una tecnología nueva, pues conocimos un planteamiento muy similar en modelos como el Opel Ampera, el Chevrolet Volt, el BMW i3 Range Extender o, recientemente en Nissan con su tecnología e-Power, la ventaja que aporta el MX-30 e-Skyactiv R-EV frente a sus competidores se encuentra en que su batería de iones de litio puede recargarse con una toma de corriente eléctrica externa o bien alimentar el motor eléctrico que impulsa las ruedas mediante un propulsor rotativo de gasolina, con lo que, siendo estrictamente eléctrico su movimiento, la autonomía se convierte en ilimitada y obtiene la demandada etiqueta 0 de la DGT.
DOS MOTORES. Dispone de un motor eléctrico de 125 kW (170 CV) de potencia destinado a impulsar las ruedas delanteras, asociado a una batería de iones de litio de 17,8 kWh de capacidad –sensiblemente mayor de lo habitual en el segmento-, lo que le permite homologar un consumo de combustible de 1 litro de gasolina por cada 100 km, anunciar una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y prometer una velocidad máxima de 140 km/h, cifras de prestaciones muy similares a las que obtiene la variante exclusivamente eléctrica. Cuenta también con un motor de tipo Wankel o rotativo 8C de inyección directa y 830 cm3 de capacidad, situado en el vano motor, junto al generador, que desarrolla una potencia máxima de 74 CV, empleado exclusivamente para producir energía eléctrica. Además, dispone de una capacidad de gasolina de 50 litros en el depósito, lo que asegura una autonomía sin limitaciones en viajes. Ofrece tres modos de funcionamiento diferentes, seleccionables mediante un conmutador situado en la consola central: Normal, EV y Carga. Si la batería dispone de energía inicia el movimiento en modo Normal para mover el coche, excepto si la necesidad de potencia es mayor o la batería se encuentra con poca carga, mientras que en el modo EV (eléctrico) se da prioridad al funcionamiento solo del motor eléctrico. Si se selecciona la modalidad Carga, permite mantener la capacidad de la batería sin que se descargue o bien emplear el motor de gasolina para recargarla de forma automática. En determinadas situaciones, cuando se requiera de una entrega extra de potencia (fuertes aceleraciones o pedal de acelerador a fondo) se activa automáticamente el motor rotativo para suministrar la potencia requerida por el motor eléctrico.
OPCIONES DE CARGA. El sistema eléctrico del Mazda MX-30 se puede cargar con una potencia de hasta 7,2 kW en corriente alterna monofásica y hasta 11 kW en trifásica –mediante conector Mennekes Tipo 2-, además también permite carga rápida en corriente continua a 36 kW con enchufe CCS Combo, lo que facilita alcanzar el 80% de la capacidad de la batería en un tiempo aproximado de 25 minutos. Otra de sus peculiaridades es que el cargador embarcado es bidireccional V2L (Vehicle to Load) para poder alimentar dispositivos externos con una potencia máxima de hasta 1.500 W con la toma de corriente situada en el maletero. La versión de lanzamiento, denominada MX-30 E-Skyactiv R-EV Prime-Line, tiene el mismo precio que la versión eléctrica equivalente (38.050 euros), si bien su batería es de menor capacidad, ya que suple la energía de la batería con el funcionamiento del motor de combustión. La edición especial Edition R, que estará disponible en verano por 43.600 euros, inspirada en el color del primer turismo de Mazda, el Mazda R360 Coupé, dispone de un tono exclusivo Maroon Rouge Metallic para los pilares y laterales del techo, mientras que el resto de la carrocería y el interior son de color negro. Incorpora también una serie de elementos de diseño exclusivos, como un emblema en forma de rotor, que va cosido a las alfombrillas y grabado en relieve en los reposacabezas.
☛ Se trata de un híbrido enchufable impulsado por un motor eléctrico con generador rotativo
COMPLETA GAMA. La firma automovilística Skoda ha reforzado su gama eléctrica con el lanzamiento de la segunda variante del SUV de la marca checa, el Skoda Enyaq Coupé iV. Una familia ‘cero emisiones’ que se ampliará con tres nuevos lanzamientos en los próximos tres años. El director general de Skoda España, Fidel Jiménez de Parga, apuntó que Skoda se ha fijado como objetivo alcanzar una cuota del 5% y entrar en el top ten del mercado español en ese plazo.
El nuevo modelo de la compañía se basa en la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) del Grupo Volkswagen que ya montan el Cupra Born o toda la familia ID. de Volkswagen, aunque el SUV de corte coupé es más dinámico y deportivo que la variante original del Enyaq iV. El diseño exterior varía ligeramente por el tipo de carrocería. Con una línea del techo inclinada suavemente hacia la parte trasera desde el pilar B, el coupé ofrece una gran cantidad de espacio en la parte trasera, que presenta un borde afilado, y una capacidad de maletero de hasta 570 litros.
El Skoda Enyaq Coupé iV tiene una variada oferta comercial de colores. El cliente puede elegir entre dos colores estándar y siete opciones de pintura metalizada. La pintura mentalizada Naranja Fénix y Gris Grafito, que ha sustituido al Gris Cuarzo metalizado, debutan en el SUV eléctrico. El acabado Verde Mamba es exclusivo de la variante deportiva RS. El Enyaq Coupé RS iV, que se sitúa como la variante tope de gama, presenta elementos de diseño en negro y la característica banda reflectante roja del RS en la parte trasera. Esta variante también viene con el Crystal Face de serie, que ilumina la llamativa parrilla con 131 luces LED.
☛ El nuevo Skoda Enyaq Coupé iV ofrece potencias de entre 180 y 300 caballos
MEJORADO INTERIOR. Al igual que sucedió con el Enyaq iV, la variante coupé también incluye nuevas selecciones de diseño con colores y materiales sostenibles que sustituyen a los niveles de acabado tradicionales. Los diseños de las variantes Lodge y ecoSuite también usan materiales sostenibles. El paquete Sportline dispone de una selección de diseño específica para el modelo. Sin embargo, los clientes que optan por el tope de gama pueden elegir entre los diseños RS Lounge y RS Suite. Los paquetes de opciones organizados por 10 temáticas y la selección de preferencias individuales completan la clara estructura de las opciones disponibles.
CUATRO VARIANTES. El Skoda Enyaq Coupé iV está disponible desde su lanzamiento con cuatro variantes de propulsión y dos tamaños de batería, con potencias que van desde 180 CV a 300 CV, la más potente correspondiente a la versión RS. Dos de las variantes (60 y 80) están equipadas con un motor trasero, por lo que tienen tracción trasera, mientras que las otras dos variantes (80X y RS) cuentan con dos motores eléctricos y tracción total. La excelente aerodinámica contribuye a los altos niveles de eficiencia, permitiendo una autonomía de hasta 553 kilómetros en el ciclo WLTP, dependiendo del modelo.
Además, gracias al software ME 3, las baterías tienen una capacidad de carga rápida de hasta 120 kW para el Enyaq Coupé iV 60 y de hasta 135 kW para los modelos de tracción total. Esto significa que la batería de 82 kWh del Enyaq Coupé iV 80 puede cargarse del 10% al 80% en solo 29 minutos. Asimismo, esta versión del Enyaq iV se beneficia de la última actualización del software, que incluye el Travel Assist 2.5 con mejores ADAS, una mejor gestión térmica de la batería, por lo que aumenta su eficiencia, y una renovación del sistema de infoentretenimiento y navegación.
El modelo ya está disponible para pedidos
online en el mercado español aunque se estima un plazo de entrega de unos cuatro meses. El Skoda Enyaq Coupé 60 iV, en su versión de entrada, tiene un precio de partida de 53.200 euros, mientras que el tope de gama, Enyaq Coupé RS iV, tiene un precio que parte de 64.600 euros.
se pero sus consecuencias están ligadas a las sanciones impuestas por Occidente. Como medida para presionar a Putin a que cese su ataque sobre Ucrania los capitales se fugaron del mercado bursátil de Moscú.
El volumen de operaciones cayó en picado en el parqué moscovita mientras la economía del país a pasado a depender prácticamente de su capacidad para vender materias primas al extranjero mirando hacia Asia como única alternativa. Rusia no se caracterizaba por tener una alta cultura financiera pero con la guerra pasó a ser uno de las economías menos bursatilizada de entre los países más relevantes del mundo por su peso en la economía global. Falta por ver si el bloqueo occidental cumple su objetivo y asfixia a la economía del país lo suficiente como para que Putin capitule en Ucrania. Por lo pronto, los expertos valoran que el PIB ruso caerá un 2,9 tanto en 2023 como en 2024. La recesión en el país también está descontada, según el FMI, aunque en su caso amortiguan la caída hasta el 2,3%.
En 2022 la balanza se puso a favor del Producto Interior Bruto en India, Australia, Corea del Sur, Países Bajos y en el Reino Unido. Países en los que tradicionalmente se ha movido más dinero en el mercado del que es capaz de generar el propio país, a excepción de India donde la bursatilización ha ido a más año tras año pero fue en 2021 donde la bolsa se puso por delante. De hecho, India es el país más cercano a la media con una pérdida de bursatilización del 22%. Todo ello en un año en el que el cierre de China ha supuesto un empujón para india en el ranking mundial. Según
FocusEconomics, India se situará en 2026 en el quinto puesto con un PIB de 5 billones de dólares y por delante del Reino Unido. Y el consenso recogido por Bloomberg estima que el país crecerá un 6,9%.
Más modesto será el crecimiento de la economía China, con un 5,1% para el ejercicio en curso según el mercado aunque hace apenas un mes las previsiones eran mucho más agoreras. Pero la reactivación de la economía china tras el fin de las políticas de Cero Covid dio esperanza al mercado a la par que evitó la recesión en la eurozona, por citar un ejemplo. Por el otro lado, la bolsa del gigante asiático ( junto con la de Hong Kong) se anotó el año pasado un desplome similar al visto en Wall Street de modo que al cierre de 2022 el dinero invertido en el mercado chino representó la mitad del PIB nacional, el nivel más bajo desde 2019.
El ‘aguante’ de las emergentes
No se puede decir que la renta variable de las economías emergentes haya sido el refugio de los inversores en plena subida de tipos de interés en EEUU o Europa por sus altas tasas de inflación, ya que China y Rusia estuvieron fuera de juego. Pero la renta variable brasileña consiguió soportar el año, como demostró el principal índice bursátil del país que se anotó más de un 5% al alza. Y aunque la bolsa mexicana perdiera valor en 2022 su evolución fue mejor que la vista en los parqués europeos. Así, y aunque en ambos casos el Producto Interior Bruto sea muy superior a sus bolsas, en los dos casos se mantuvo la proporción sin
LAS ECONOMÍAS DE CHINA E INDIA ESTARÁN ENTRE LAS QUE MÁS CRECERÁN EN EL AÑO EN CURSO, SOBRE EL 5%
ESPAÑA SE SITUÓ EN 2022 COMO LA EUROPEA QUE MEJOR DEFENDIÓ SU BURSATILIZACIÓN, SOLO SUPERADA POR BÉLGICA
grandes variaciones. Solo un país se comportó mejor en términos de bursatilización siendo además el único en ganar peso en el mercado en 2022.
La bolsa de Estambul se convirtió en el refugio de los inversores con el índice bursátil de referencia en el país subiendo un 124% en el año en euros. Si se calcula con la moneda local la subida es casi del 200%. Fue de esta forma la única vía para protegerse de la inflación en Turquía que al cierre del año se puso en el 85%. El dinero invertido en empresas turcas es mínimo en comparación con la riqueza que genera el país pero eso no impidió que su bursatilización haya subido casi un 145% hasta las 0,4 veces. No obstante, el mercado ve poco probable que la bolsa turca mantenga el ritmo en 2023. El selectivo Bist 100 retrocede en lo que va de año un 5,5% cuando la tónica habitual en enero entre el resto de índices fueron las alzas.
En los ejemplos europeos se puede extrapolar la regla de que a mayor cantidad de dinero invertido mayor fue la caída en bursatilización. En este punto la bolsa alemana se apunta la mayor fuga de capitales de su bolsa, perdió un 800.000 millones de euros al cambio actual. Es decir, pierde un 40% de su bursatilización en doce meses hasta el punto de que su economía real dobla al dinero invertido a 31 de diciembre de 2022. Francia, cuyo PIB es casi un 30% inferior que el de Alemania, se situó entre esas seis naciones en las que su riqueza se sitúa por debajo de la capitalización total de sus empresas cotizadas.
Y aunque España no sea una de esas regiones europeas que destaquen por su cultura financiera sí que supo defender mejor que sus pares sus cifras en bursatilización. Por debajo de la media, solo cayó hasta situarse en un ratio de 0,4 veces (46% de bursatilización respecto a su PIB estimado al cierre del 2022), por lo que sigue por delante de Italia –su mejor comparable tanto en economía como en volumen de dinero invertido en el mercado– y pierde menos que la misma.
Ahora, las previsiones para la economía de la eurozona en 2023 se debaten entre la recesión (caída del PIB común de un 0,1%) y el crecimiento nulo, según Bloomberg, mientras que en España el crecimiento sería del 1%, ya que su punto de partida está por debajo del resto y tiene mayor margen para recuperar lo perdido. Y en cuanto a la renta variable europea se descuenta un potencial del 15%, si se mira al Stoxx 600, según el mercado.