El Mundo Primera Edición - Weekend
La inteligencia natural
La marca retoca su modelo estrella entre las ‘maxitrail’ mejorando sus cualidades ‘off road’. Nos subimos a ella por el campo granadino
¿Cómo mejoramos una moto sin hacer grandes locuras? El reto de mejorar algo que funciona bien, pero que quieres que funcione aún mejor, no siempre es fácil.
Los cambios introducidos en las ediciciones de 2021 y 2022 en la Honda Africa Twin ponían alto el listón con más potencia y un cambio DCT (de doble embrague, exclusivo de la marca japonesa) que le sentaba como un guante... y que es donde residía ese reto del que hablábamos.
Las modificaciones más notables de esta generación 2024 se centran en el motor –que no modifica cilidradra ni geometría– pero que esconde un secreto: el software de gestión del DCT. Asimismo, las ruedas ahora son de tipo tubeless –la cubierta va directamente sobre la llanta sin usar cámara de aire– y pueden montar Metzeler Karoo Street de serie o unas Michelin Anakee Wild de uso off road, también homologadas para asfalto), más cómodas de arreglar en caso de pinchazo por el campo.
Su motor bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc sigue dando 101 CV, pero con un aumento del 7% en el par máximo, que ahora es de 112 Nm, y que llega a 5.500 rpm (750 rpm antes). Así, la Africa Twin gana en efectividad de uso, realizando menos cambios de marcha, tanto con la caja convencional como con la DCT.
El otro ajuste llega en este último, que ahora es más práctico en su manejo, menos brusco al salir desde parado a la vez que suaviza el manejo de la moto en los giros lentos, por debajo incluso de los 10 km/h.
PRUEBA POR CAMPO
También es nueva pantalla regulable, fabricada con un material que parece salido de la factoría Marvel: el durabio, un plástico de ingeniería de base biológica que es más resistente al impacto y a las rayaduras, lo que parece tan lógico que huelga comentar su acertada elección.
La hora de la verdad, ¿cómo va por campo? Lo comprobamos en el Geoparque de Granada y el desierto del Gorafe. Con Sierra Nevada de fondo y unas pistas aridas, pero en buen estado (léase divertido) por las lluvias de días previos, la Africa Twin no solo se comportó como se esperaba, sino que superó mis expectativas.
Su asiento (a 850 mm) me sigue gustando y si bien me hubiese resultado más cómodo ajustar el manillar para subirlo un poco, la postura sigue siendo buena cuando uno se pone de pie.
Al arrancarla escucho más música’. El escape es de nueva factura, si bien es suave a régimen bajo, su tono se hace más grave al subir. Me gusta.
La ruta es un 90% off road donde compruebo que la gestión electrónica dinámica ha madurado la detección de las curvas lo que hace que casi salir desde parado sea más natural y suave. Además, el DCT ha mejorado el tacto incluso cuando se deja en modo automático, manteniendo la tercera durante buena parte del trayecto y ofreciendo así una esponjosidad al giro en la muñeca que no había experimentado nunca.
Pilotar con ella incluso por terreno de arena suelta resultó francamente divertid0, pudiendo jugar con las levas, bajando a segunda y abriendo gas tras meter la tercera. Arena para atrás y tracción perfecta. Una gozada.
La horquilla delantera de 45 mm ajustable no defrauda, tampoco el amotiguador trasero (todo de Showa), ni las pinzas de Nissin que muerden los dos discos delanteros de 310 mm de diámetro y uno trasero de 260mm.
Los más endureros no encontrarán la deconexión delantera del ABS, Honda no quiere que lo esté. Lo entiendo y lo comparto desde el punto de vista de la seguridad para quizás el 90% de los usuarios de esta Africa Twin+, entre los que me incluiría.