Todo eléctrico y más asequible
Thomas Schäfer, presidente de Volkswagen, analiza sus primeros 100 días al frente de la marca y desvela las prioridades más importantes para el grupo alemán
Después de su primer trimestre al frente de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer convocó a la prensa en Berlín para hacer balance e iniciar una comunicación más directa con los medios. Tras la llegada del primer ID.3, la gama eléctrica se ha completado con los ID.4, ID.5 y el reciente ID.Buzz, al que seguirá el ID.7, que será el buque insignia de la marca y competidor directo del líder en ventas Tesla Model 3. Todos son modelos de planteamiento familiar, aunque cada vez más grandes y caros.
Sin embargo, muchos clientes también esperan coches más cercanos y asequibles. Es por lo que Schäfer ha anunciado un nuevo modelo de acceso, también eléctrico pero más pequeño y con un precio por debajo de los 25.000 euros. Un coche que “se ofrecerá en dos versiones: una de tipo utilitario y otra con formato de crossover urbano de carácter más deportivo”, señala el directivo. Completarán la oferta por abajo y, por lógica, serían los ID.1 e ID.2. Además tendrán sello español porque se van a fabricar en las plantas de Landaben (Navarra) y Martorell (Barcelona).
“Es el momento de mirar hacia adelante”, afirma. La llegada de Schäfer va a marcar un punto de inflexión en la compañía y deja atrás definitivamente las consecuencias del aciago dieselgate. Desde ahora a 2026, el fabricante anuncia nada menos que 10 modelos de cero emisiones, basados en la nueva plataforma SSP específica para coches eléctricos. Y la SSP servirá igualmente para todos los nuevos coches de las otras marcas generalistas del grupo, Seat, Cupra y Skoda, pero también de las más premium Audi y Porsche.
Al respecto, han surgido rumores de que el grupo deje caer a Seat, cuyas ventas han bajado en contraste con el éxito creciente de Cupra. Pero Schäfer, que en la compañía también es responsable de las marcas de gran volumen, lo descarta puntualizando que “hay un plan para Seat”, aunque no ha concretado todavía su contenido.
En cuanto a la propia Volkswagen, destacó tres prioridades clave: ser la mejor, tener el mejor equipo y obtener los mejores resultados. Para conseguirlo se centrará al 100% en sus clientes, escuchándoles y mejorando así los coches, pero también los servicios: “Nos desharemos de viejos hábitos, centrándonos en los
modelos más importantes y en los próximos diez años vamos a simplificar la gama y los paquetes de equipamiento”.
Thomas Schäfer también valoró el reciente desencuentro con el Gobierno español respecto a las ayudas del PERTE por valor de 397,4 millones de euros para la construcción de una planta de baterías en Sagunto (Valencia): “La cifra de la subvención es menor de lo que esperábamos, pero soy optimista y todavía quedan algunos días para evaluar la continuidad del proyecto”. Y es que se trata de una baza industrial clave, incluida en el ambicioso plan de Volkswagen para convertirse a partir de 2033 en una marca que solo fabrique coches eléctricos.
Por lo pronto, la demanda lo corrobora y VW ya ha recibido 20.000 pedidos para el ID.Buzz, incluso antes de su llegada a los concesionarios.