Alonso: “Seremos el equipo que más mejorará”
Tras rodar menos que nadie en invierno, McLaren se aferra a su último comodín (Renault) en el Mundial que arranca en Australia
la última vez que un monoplaza de los naranjas —entonces eran grises— se subió al cajón fue, precisamente en Australia, hace ahora cuatro años. Ya no hay excusas ni margen para la segunda firma con más triunfos en la historia de la F-1, que afronta el último comodín que le queda antes de precipitarse al vacío.
“Este será el fin de semana en el que estemos a nuestro peor nivel. Mejoraremos mucho a lo largo de la temporada, de hecho creo que seremos el equipo de todos que más mejorará”, convino el piloto asturiano ya desde el paddock del circuito de Albert Park. “La integración de una nueva unidad de potencia requiere tiempo, porque el chasis ha sido diseñado para aplicarle muchas actualizaciones que se le comenzarán a aplicar en los primeros grandes premios”, añadía Alonso, convencido de que todos los contratiempos a los que se tuvo que enfrentar hace menos de tres semanas, en Montmeló, están resueltos. “Tuvimos altibajos durante el invierno con algunos problemas de fiabilidad. Pero esos problemas están resueltos. No eran asuntos mayores, pero se precisa de tiempo en la fábrica para solucionarlo. Los coches eran nuevos y la planificación de los test no es la más adecuada, porque si tienes que rediseñar algo apenas tienes margen”, prosiguió el ovetense, antes de remachar: “Esta tiene que ser una buena temporada que nos permita volver a los puestos que nos hagan disfrutar”.
Tres motores por piloto
El domingo (7.10, Movistar Fórmula 1) arranca un campeonato que, a la espera de una sorpresa mayúscula, todavía podría acrecentar la brecha que desde la entrada en escena de la tecnología híbrida (2014) separa a Mercedes del resto. La normativa ha recibido algún retoque que indudablemente tendrá su importancia. Por ejemplo, el límite en el número de motores por piloto pasa de cuatro a tres a pesar de que el ‘HALO’, Dispositivo diseñado para contra escombros voladores y sus posibles impactos. • De • Peso: • Para controlar la se puede envolver en un carenado con aletas de hasta 20 mm.
Otras novedades en 2018 Cada piloto dispondrá de tres para todo el año, uno menos que en 2017 calendario ha crecido en una cita (Francia regresa tras una década de ausencia), y eso beneficia al constructor más fiable, que evidentemente es el de Stuttgart. Habrá que ver, de cualquier forma, el trabajo llevado a cabo en los últimos meses tanto por Ferrari como por Red Bull, las únicas estructuras que han dado muestras de estar en condiciones de complicar las cosas, y solo de forma puntual, a la marca de la estrella.
Y luego están Renault y Carlos Sainz, que sigue quemando etapas y que ahora debe encontrar la forma de devolverle al constructor del rombo la confianza depositada en él. “Tenemos una buena • Dificulta la visión • Complicaciones en la entrada y salida, especialmente, en las extracciones de emergencias. oportunidad para dar un paso adelante y creo que lo hemos dado, pero todo dependerá de si los demás también lo han hecho”, reflexiona el madrileño, que a sus 23 años afrontará su cuarto ejercicio tras los tres primeros en Toro Rosso. En esta nueva etapa, Sainz tendrá al otro lado del taller a un hueso duro como Nico Hulkenberg, siete años mayor y con un bagaje muy superior. “Nico tiene mucha más experiencia que yo, pero me apetece este reto. Ahora los dos empezamos de cero”, remacha el hijo del bicampeón del mundo de rallies, en alusión a su irrupción en el equipo en las últimas cuatro pruebas de 2017.