Honda GL 1800 Gold Wing, la moto viajera de referencia, gana confort en los desplazamientos largos
Llega la última entrega de la Honda GL 1800 Gold Wing, una gran turismo japonesa referencia entre las motos viajeras desde que salió en 1975. Ahora mejora detalles para ofrecer una mayor comodidad a sus ocupantes
En 2018 Honda renovó por completo la Gold Wing, su modelo más grande, para dotarla de un diseño más estilizado y una conducción más fácil que le permitiera ganar clientes. Y al mismo tiempo introdujo nuevas tecnologías para mantener su liderazgo en la categoría, como la transmisión automática de doble embrague (DCT) y siete marchas. Ahora, la nueva GL 1800 Gold Wing de 2021 (38.750 euros) añade ventajas como una mayor capacidad de carga, más comodidad para el pasajero y una calidad superior del sistema de audio.
Empezando por el confort, el asiento trasero ofrece más espacio y unos reposabrazos mayores que refuerzan la sujeción lateral. El cofre superior (top case) también crece en capacidad y ahora permite guardar dos cascos integrales. Y además estrena un equipo de sonido más potente que permite oír música por sus altavoces al conductor y pasajero con gran nitidez viajando a 120 km/h.
La Gold Wing transmite a los mandos una exclusiva sensación de comodidad y majestuosidad. Y aunque es una moto grande, el asiento está a solo 745 milímetros del suelo, da confianza y facilita las maniobras en parado con una marcha atrás eléctrica que también sirve para ir hacia delante evitando así empujar la moto en parado. En movimiento todo es suavidad: el cambio DCT funciona sin que apenas se note y los escapes emiten el atenuado sonido característico del motor seis cilindros bóxer (125 CV), que dispone de acelerador electrónico y cuatro modos de conducción (Tour, Sport, Eco y Rain) para variar la respuesta del motor, la frenada y la dureza de las suspensiones.
Alfombra mágica
El chasis tampoco recibe modificaciones y el refinamiento de las suspensiones hace que circule sobre el asfalto como sobre una alfombra mágica. Y es que no hay ninguna moto equiparable en confort. La horquilla delantera es doble, del tipo Hossack, y ofrece un funcionamiento impecable que permite dar la vuelta en poco espacio y afrontar los virajes con una gran precisión y seguridad.
Y es que la Honda sorprende por su agilidad en curva, sobre todo teniendo en cuenta que se acerca a los 400 kilos de peso en orden de marcha. Lo consigue por su acertada geometría del chasis, un correcto reparto de pesos entre ambos ejes y un funcionamiento mejorado de la suspensión delantera, que ha ganado un 30% de suavidad en la amortiguación. Y también sobresalen los frenos, una referencia en eficacia. Son de tipo combinado (actúan siempre a la vez sobre las dos ruedas) y varían la respuesta del ABS según el modo de conducción elegido para que actue solo cuando es necesario y evitar que patinen las ruedas. Otra ayuda importante es el dispositivo de arranque en pendiente, similar al de los coches, que mantiene el freno trasero accionado unos segundos hasta que se inicia la marcha, lo que es muy útil sobre todo cuando se va con pasajero y mucho equipaje.
La GL 1800 deslumbra por su completo equipo de serie. Es el modelo más exclusivo de Honda y la única moto del mundo con un
airbag frontal para el conductor. Además dispone de llave inteligente Smart Key, como los coches mejor equipados, pantalla multifunción TFT de siete pulgadas, parabrisas eléctrico regulable en altura, parada automática del motor en las detenciones para ahorrar combustible en ciudad, calefacción en los puños y en los asientos tanto del conductor como del pasajero y avanzados sistemas de conectividad para enlazar smartphones.