Un eléc­tri­co en me­jo­ra con­ti­nua

El Re­nault Zoe evo­lu­cio­na por cuar­ta vez des­de su es­treno en 2012, y aho­ra ofre­ce ma­yor au­to­no­mía, me­nor tiem­po de car­ga y has­ta más po­ten­cia y pres­ta­cio­nes

El País (País Vasco) - - MOTOR - MAR­COS BAE­ZA,

Lle­ga el Zoe 4.0. El uti­li­ta­rio eléc­tri­co de Re­nault na­ció en 2012 y ha re­ci­bi­do des­de en­ton­ces has­ta cua­tro olea­das de me­jo­ras. Pe­ro es­ta úl­ti­ma es la más com­ple­ta, por­que in­tro­du­ce com­po­nen­tes de ma­yor ren­di­mien­to en la ma­yo­ría de áreas cla­ve pa­ra un co­che a pi­las. Así, el mo­tor sube de 110 a 135 CV; la ba­te­ría pa­sa de 41 a 52 kWh y la re­car­ga ad­mi­te aho­ra has­ta 50 kW de po­ten­cia. Y el re­sul­ta­do son me­jo­res pres­ta­cio­nes, más au­to­no­mía (cre­ce de 305 a 395 ki­ló­me­tros, ci­clo WLTP) y ape­nas una ho­ra pa­ra re­cu­pe­rar el 80% de ener­gía en un pos­te de car­ga rá­pi­da.

Las pri­me­ras uni­da­des se en­tre­ga­rán en enero de 2020, y aun­que aún no hay pre­cios, Gi­lles Nor­mand, vi­ce­pre­si­den­te de vehícu­los eléc­tri­cos de Re­nault, ha anun­cia­do que “se­rán so­lo li­ge­ra­men­te su­pe­rio­res a los ac­tua­les”.

La ga­ma en Es­pa­ña que­da­rá com­pues­ta por tres ver­sio­nes, to­das con la nueva pi­la de 52 kWh. La va­rian­te de ac­ce­so ten­drá el mo­tor ac­tual de 110 CV y aca­ba­do In­tens, y las otras dos se com­bi­na­rán con el de 135 CV y ter­mi­na­cio­nes In­tens y Zen, la úl­ti­ma más com­ple­ta. Ade­más, se se­gui­rá ofre­cien­do con la ba­te­ría en pro­pie­dad o al­qui­ler, es­ta úl­ti­ma una mo­da­li­dad que eli­gen, de me­dia, el 70% de los clien­tes.

La ma­yor ba­te­ría am­plía la du­ra­ción, uno de los as­pec­tos vi­ta­les en cual­quier eléc­tri­co. Y es que lle­ga a 395 ki­ló­me­tros con el mo­tor de 110 CV y a 386 con el de 135 CV, 90 más que an­tes. Pe­ro lo me­jor es que es­tos ran­gos ofi­cia­les se acer­can mu­cho a los reales. En las prue­bas, rea­li­za­das por ca­rre­te­ras de la is­la de Cer­de­ña, se re­co­rrie­ron 228 ki­ló­me­tros y el or­de­na­dor mar­ca­ba aún 98 más, lo que su­po­ne 326 en to­tal. Y to­do con una con­duc­ción nor­mal, sin bus­car la má­xi­ma efi­cien­cia, con el ai­re acon­di­cio­na­do co­nec­ta­do y tres adul­tos a bor­do (más pe­so). El con­su­mo os­ci­ló en­tre 14,2 kWh y 14,9 kWh ca­da 100 ki­ló­me­tros.

La re­car­ga tam­bién avan­za, y el Zoe 2020 in­clu­ye un do­ble sis­te­ma: AC, que ad­mi­te has­ta 22 kW, y DC, que lle­ga a 50 kW y an­tes no se ofre­cía. En el en­chu­fe de casa (2,3 kW) tar­da 34 ho­ras en re­cu­pe­rar­se, pe­ro con un Wall­box (7,3 kW) ba­ja ya a nue­ve. Y en un pos­te de 50 kW se re­car­ga al 80% en 1h 10m.

El mo­tor de 135 CV per­mi­te al Zoe 2020 ser más rá­pi­do, ade­lan­tar me­jor en ca­rre­te­ra y via­jar con ma­yor desaho­go en au­to­pis­ta. Y así lo re­fle­jan los datos: de 0 a 100 km/h en 9,4 se­gun­dos (11,4 el de 110 CV) y 140 km/h. El cam­bio su­ma un mo­do B que re­tie­ne más (y apor­ta ma­yor re­cu­pe­ra­ción de ener­gía), y el co­che trans­mi­te más con­sis­ten­cia, aun­que la sus­pen­sión sigue sien­do al­go firme y pue­de li­mi­tar el con­fort en as­fal­tos ba­chea­dos.

El Zoe es el mo­de­lo eléc­tri­co más ven­di­do en Europa: 39.500 uni­da­des en 2018 y, gra­cias a las me­jo­ras in­tro­du­ci­das, se es­pe­ra al­can­zar las 60.000 en 2020.

El Zoe 2020 ofre­ce un ra­dio de ac­ción por car­ga de has­ta 395 ki­ló­me­tros (ci­clo WLTP), 90 más que an­tes.

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