Teruel tendrá por fin conexión directa por tren con Madrid en noviembre
El tardío reparto de 20 convoyes ‘Avril’ por parte de Talgo deshoja la margarita para redistribuir los Alvia S-730 que operan en Galicia por todo el mapa español
Teruel tendrá que esperar un poquito más para contar con una conexión sin transbordos por tren con Madrid, pero la tendrá. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, confirmó ayer que la provincia dejará de ser la única sin enlace directo con la capital de toda España gracias a un trayecto en el que no habrá que bajarse del tren, que durará unas tres horas y media con parada intermedia en Zaragoza, donde enlazará con la alta velocidad hasta el centro del país.
El desbloqueo ha llegado de la mano de la recepción de los convoyes Talgo S-106, más conocidos como Avril, que llevarán la alta velocidad a Galicia y Asturias. Por el momento se han recibido 20 unidades de equipos de rodamiento, de los que 10 se quedan en territorio nacional y otros 10 se destinarán a la expansión de Renfe por las líneas francesas. Esto es importante porque el desembarco de estos vehículos permite la redistribución de los trenes que ahora se utilizan en las vías de la cornisa cantábrica, es decir, los Alvia S-730, que ahora servirán para conectar, entre otras zonas, Teruel con la capital.
Sea como fuere, la provincia turolense, que esperaba la inauguración de la línea directa con la capital para noviembre del año pasado, contará con una nueva circulación que dejará 3.600 plazas adicionales por semana. Talgo debió haber entregado los trenes en 2021 tras vencer en un concurso público cerrado en 2016 que se saldó con 787 millones de euros.
En una comparecencia conjunta del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible y el presidente de Renfe, Raül Blanco, donde ambos deshojaron la margarita de la expansión del mapa ferroviario de España, quedó claro que el despliegue se llevará a cabo a través de tres fases durante este año marcadas por las obras de ampliación de Madrid-Chamartín, principal núcleo ferroviario del país junto a Madrid-Atocha. El enlace Teruel-Madrid queda relegado a la última etapa, habilitada para finales de año.
Blanco achacó esa postergación a razones técnicas que conciernen al administrador ferroviario Adif y a la disponibilidad de equipos técnicos. La reorganización permitirá mejorar la conexión en 11 comunidades: Galicia, Asturias, Extremadura, Madrid, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Andalucía, Cataluña, Comunidad Valenciana, La
Rioja y Aragón. «Teruel contará por fin con una conexión directa con Madrid. Es un territorio que, como tantas otras zonas despobladas, se queja de la prestación del servicio ferroviario. Y ahora por lo menos van a contar con esa conexión directa», dijo el ministro Puente sobre la nueva conexión aragonesa.
Dicho enlace era, efectivamente, muy reivindicado, y aunque Teruel ya sabía que iba a sumar la conexión, la ratificación no deja de ser una buena noticia para la provincia bajoaragonesa, ya que por fin se podrá coger un tren en Teruel para que, sin necesidad de hacer transbordo, llegue hasta Atocha haciendo la mitad del recorrido en alta velocidad.
El millonario pedido de Renfe suma 30 nuevos trenes, de los que 20 rodarán por territorio nacional y 10 se destinarán a las vías francesas siempre y cuando Renfe se adjudique la explotación de las líneas que ansía. Estos Talgo S-106 se caracterizan por su «versatilidad», subrayó Puente, dado que buena parte del pedido está preparado para circular en vías de ancho internacional (las empleadas por los trenes de alta velocidad) y la otra mitad son de los llamados trenes mixtos, que pueden ir también por estas vías y por las de ancho convencional, empleados en líneas como la de Teruel. La razón de que no se destine el nuevo modelo directamente a Teruel radica en una cuestión técnica: son máquinas impulsadas preferentemente por motores eléctricos, pero la línea ferroviaria por Teruel todavía no está electrificada al 100%.
Sin embargo, a Talgo le queda
Zaragoza queda a la espera de la última remesa de los Talgo S-106 para sumar 100.000 plazas más al mes
todavía por entregar un tercio del millonario pedido a Renfe de la serie de los Avril tras acumular un largo retraso. A la espera queda la mejora de las frecuencias y la capacidad de la oferta del AVE y el Avlo de Renfe en el corredor Madrid-Zaragoza-Barcelona. La previsión era contar con 100.000 plazas más al mes gracias a la llegada de dos convoyes Avril, cuyo modelo de bajo coste permitirá transportar hasta 580 pasajeros a bordo, mientras que el del AVE convencional alcanza hasta 507 viajeros. Para la confirmación oficial habrá que esperar también un poquito más.
«En definitiva, nuevos servicios y mejores conexiones para seguir ganando terreno al transporte por carretera y desempeñando un papel crucial en la historia y la vertebración de este país, después de que la alta velocidad se haya disparado un 36% en febrero respecto al año anterior», explicó Puente, que adelantó que el año que viene también llegarán los 13 trenes 107 (la siguiente serie a la 106-Avril).
Preguntado en rueda de prensa por la posible conexión por Cercanías entre Zaragoza y Huesca, el presidente de Renfe se limitó a confirmar que será una cuestión de estudio junto al ministerio.