Seat trabajará en agosto para paliar el parón por la falta de chips
La dirección y los sindicatos pactan trabajar de lunes a viernes en dos turnos para recuperar la producción del León-Formentor
La dirección de la planta de Seat en Martorell y la representación sindical acordaron ayer, en la reunión del Comité Intercentros, la nueva estructura de días de trabajo de cara al verano. Los sindicatos UGT y CCOO y los responsables de la planta han aprobado la organización de las vacaciones, que contempla la necesidad de trabajar durante el mes de agosto. De este modo, se empezará a trabajar los fines de semana de junio y se han cambiado los turnos de vacaciones, que estaban fijadas por convenio en agosto.
La línea 2 (León y Formentor) trabajará tres turnos ahora para pasar de 600 a 960 coches al día, cambiando el turno vacacional el 16 de agosto. En este mes se trabajará de lunes a viernes en dos turnos. Por su parte, la L1 (Ibiza y Arona) pasará a trabajar 2,5 turnos y a producir 925 coches al día, y en caso de haber suficientes voluntarios, realizará la modalidad 3+1 en las vacaciones, con una semana de vacaciones que se designará por sorteo entre septiembre y diciembre.
Asimismo, en la reunión se comunicó el final de la aplicación del expediente de regulación temporal de empleo (erte) en la planta de Martorell y en la de Barcelona a finales de mayo (un mes antes de lo previsto), y se aprobó el calendario de junio, acordando siete turnos adicionales para la línea 1 y seis turnos para la línea 2.
Con estos cambios se pretende maximizar la capacidad de producción de la planta de Martorell para compensar los vehículos no fabricados debido a la pandemia y la escasez global de semiconductores, siendo la flexibilidad clave para una adaptación a un escenario volátil, según reconoce la propia empresa.
Afectación mundial
La situación de los semiconductores ha tenido un impacto a nivel mundial, lo que ha provocado que el sector del automóvil tenga que adaptarse constantemente a las entregas de microchips por parte de los proveedores. La marca española no ha escapado a este problema, de ahí que se maneje con cautela el retorno al ritmo de producción previsto.
Al anunciar el erte, la compañía ya expuso que preveía recuperar a lo largo del año el volumen de producción de vehículos perdido por la falta de semiconductores y, aunque la crisis de estos componentes no está resuelta, ha optado por aumentar el ritmo de fabricación de vehículos por un aumento de la demanda.
Según fuentes sindicales, se pasará de producir 2.095 vehículos al día a un total de 2.260 una vez se cancele el erte, gracias básicamente al aumento de un turno –de dos a tres– en la línea del León y del Cupra Formentor.
El presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero (UGT), explicó a Efe que el expediente de suspensión de contratos afectaba actualmente a unas 90 personas en la planta de Martorell y a unas 50 en Zona Franca, mientras que en Seat Componentes ha comportado días de cierre.
No obstante, la crisis de semiconductores no ha obligado a paralizar ningún día la planta de Martorell, si bien Carnero aseguró que el riesgo de tener que hacer parones por este problema de suministro todavía existe. Estima que se han dejado de fabricar unos 24.000 vehículos durante este erte.
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