El Museu del Transport exige tener su sede en la Fira
Los promotores presentan alegaciones contra el planeamiento del recinto ferial e insisten en el Palacio de Comunicaciones.
Cincuenta personas firmaban las alegaciones presentadas a la aprobación inicial de la Modificación del Plan General Metropolitano en el ámbito de la Modelo y la Fira de Barcelona, que tuvo lugar el pasado 20 de septiembre. Uno de ellas, el guía turístico entusiasta de la historia del transporte público barcelonés Manuel Marina, las envió el pasado martes por correo electrónico al Ayuntamiento de Barcelona, a la atención de la teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, y del concejal del distrito de SantsMontjuïc, Marc Serra.
El motivo de las alegaciones es claro y concreto: en el documento aprobado no consta la previsión de que el Palacio de Comunicaciones y Transportes se convierta en la sede del Museu del Transport de Barcelona, como defendieron miembros del colectivo en el contexto del proceso participativo abierto para abordar la reforma de la zona, que se denominó Repensem la Fira y que se produjo del 4 noviembre de 2021 al 1 de febrero de 2022.
También argumenta que en el proceso participativo esa propuesta fue orillada sin motivo ni argumentación, más allá del apunte de que suscitaba un consenso «bajo» pendiente de más debate. Ferran Armengol, miembro del grupo promotor del museo y profesor de Derecho Internacional de la UB, afirma que no se justificó la consideración de que el consenso fuera bajo y que no hubo más debate.
El museo no tiene todavía sede, pero sí un grupo promotor muy activo que componen el propio Armengol, Manuel Marina, Joan Termes, Xavier Ragull, Joaquim Borràs y María José Luque. En su día pusieron sobre la mesa la opción de que el citado palacio se convirtiera en la sede de un recinto museístico que juzgan clave. Y tal como ha quedado la MPGM pendiente de aprobación definitiva, el espacio mantendrá usos feriales, que en la actualidad suponen unos 40 días de actividad anual.
En este asunto se unen dos preocupaciones. Una es el respeto a la participación. Es decir, la apelación a que el Ayuntamiento de Barcelona
sea coherente y si, como hace, practica un discurso de defensa rotunda de la participación ciudadana, luego la tenga en cuenta de verdad, y no solo de cara a la galería.
La segunda inquietud viene de lejos: en la capital catalana hay un colectivo entre el que se cuentan los citados que defiende la necesidad de conservar material vinculado con el transporte que, dicen, Barcelona posee en una cantidad y variedad excepcional e inhabitual: tranvías, buses, troles, funiculares y aéreos.
«El museo es una vieja aspiración de la ciudad, que arranca hace al menos hace 60 años, cuando se empezó a guardar vehículos históricos de la empresa Tranvías de Barcelona para un museo del tranvía. A lo largo de los años se han formulado propuestas para este equipamiento en varios espacios: cocheras de tranvías de Sants, Diputació, Pere IV y la cochera de autobuses de Lutxana, las estaciones de França y del Nord, el Mercat del Peix, la Fabra i Coats, el Born y, más recientemente, las dependencias de TMB en Sant Genís dels Agudells y la Zona Franca. «El resultado es que el material conservado por TMB se mantiene en unas condiciones de gran precariedad sin que se vislumbre solución alguna», prosigue el texto.
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El material de TMB se conserva en condiciones precarias, lamenta el grupo impulsor