La selva dels bicitaxis
Els vehicles que actuen de manera il·legal són més del doble que els 224 registrats a BCN Els conductors que compleixen la normativa denuncien descontrol i explotació laboral
El 28 de maig, la Guàrdia Urbana va confiscar 40 tricicles turístics que no complien la normativa i va revifar la polèmica en el sector. Una activitat que, sovint, se sent «invisibilitzada i clandestina», tot i que fa més de 15 anys que és a la ciutat. Però els problemes que afecten el sector van més enllà d’algun incompliment de les ordenances que els obliguen a registrar-se i els impedeixen portar motor, circular per voreres i parcs, superar els 20 km/h als carrers amb plataforma única o circular per Ciutat Vella del maig a l’octubre. Els conductors dels rickshaws que compleixen la normativa denuncien la proliferació dels vehicles il·legals i de pràctiques qüestionables a les zones de lleure nocturn, les condicions laborals irregulars en algunes de les empreses del sector, similars a la del també qüestionat món de l’entrega a domicili, i la ineficàcia de la normativa municipal.
«L’operació policial va ser una campanya intensiva per enviar el missatge que no permetrem que circulin vehicles que no compleixin la normativa», sentencia la coordinadora tècnica de la Gerència de Mobilitat i Infraestructures, Adriana Malé. «Els tricicles poden tenir assistència al pedaleig, però, des de finals d’any, hem observat un auge de bicitaxis que en realitat eren ciclomotors il·legals», admet.
Al passeig Marítim es poden observar alguns bicitaxis que amaguen un motor de ciclomotor, un element prohibit per l’ordenança municipal. Les infraccions greus suposen una sanció de fins a 500 euros i fins i tot la confiscació del vehicle. «Però molts conductors desconeixen la normativa i tampoc no paguen les multes perquè no tenen ni el NIE», lamenta un rider que prefereix no donar el seu nom per por de «represàlies».
LEGALS I IL·LEGALS La modificació de l’Ordenança de Circulació de vianants i vehicles, aprovada el 6 de juliol del 2017, va determinar les condicions i l’espai per on podien circular els tricicles turístics després d’anys de buit legal. «Ara la normativa els obliga a estar identificats en un registre i tenir una assegurança de responsabilitat civil», explica Malé.
Des que va entrar en vigor l’ordenança s’han registrat 224 tricicles turístics. Però, tant l’adminis-
La Guàrdia Urbana va donar, aquest mes de maig, un avís al sector amb la incautació de 40 tricicles
tració com els conductors estimen que hi podria haver més del doble en circulació. «A més, creiem que entre un 70% i un 80% dels vehicles incompleixen la normativa en algun aspecte», lamenta el conductor L. A., de la cooperativa de bicitaxis La Indy.
Els titulars dels bicitaxis autoritzats reben un codi QR que permet una lectura ràpida a la Guàrdia Urbana per comprovar que es compleix l’ordenança. No obstant, el cos encara no disposa de la tecnologia adequada, ja que el consistori està efectuant una renovació de smartphones i PDA. «De moment, poden fer el registre amb el número del tricicle i des de centraleta els diuen si és tot correcte», defensa Malé.
Per Mireia Herrera, coordinadora de la Federació d’Altres Activitats de la Intersindical Alternativa de Catalunya, la causa de moltes de les diverses irregularitats cal buscar-la en la situació de precarietat del sector, en què molts conductors es troben en una posició de «fals autònom». «La nova regulació no significa una millora per als treballadors –afirma–. És escandalosa l’absorció de despeses per part dels riders [com les multes i el lloguer del vehicle], l’obligació de complir uns horaris determinats i la falta de normativa quant a riscos laborals».
Una opinió compartida per l’exconductor de rickshaws, Isaac Salinas, acomiadat, segons explica, com a represàlia per haver estat un dels promotors d’una assemblea de treballadors. «Això és un negoci rodó per a diverses empreses que durant molt temps es van aprofitar de la situació de desregulació del
Els xofers independents o afiliats a cooperatives alerten de l’existència de falsos autònoms
sector per imposar les seves pròpies condicions laborals», diu queixant-se. «Els riscos han estat sempre assumits pels conductors, mentre que els empresaris s’han dedicat a comprar vehicles i llogar-los als riders sense cap control –afegeix–. Entenem que hi ha una responsabilitat important per part de l’Administració per no haver limitat a temps el nombre de vehicles, que no para de créixer».
Per la seva banda, l’ajuntament afirma que no hi pot fer res per establir un nombre màxim de bicitaxis, ja que l’Agència Catalana de la Competència va advertir l’ajuntament, explica Adriana Malés, que «no es pot limitar el lliure mercat». «Quant al tema de l’explotació laboral, els diem als conductors que si creuen que aquesta és la seva situació, que ho denunciïn», afegeix.
GEST AUTORITARI /La negativa a limitar el mercat de bicitaxis ha sorprès molts treballadors que retreuen que, alhora, el consistori sí que hagi prohibit l’accés dels bicitaxis als carrers de Ciutat Vella del maig a l’octubre. «Creiem que és un gest una mica autoritari i que respon a una incomprensió cap al nostre sector», comenta L. A. «Malgrat això, estem molt contents de tenir per fi una normativa a què atenir-nos, però si s’apliqués amb eficàcia no faria falta prohibir-nos la circulació, ja que es reduiria considerablement el nombre de vehicles», comenta.
Els pocs veterans dels rickshaws que queden lamenten que la competència deslleial dels bicitaxis il·legals, juntament amb una falta d’actuació per aplicar la normativa, augmenten la percepció negativa d’una activitat que des de fora sembla marcada per la precarietat. «Estem encantats amb la independència que ens permet aquesta feina,tenir horaris flexibles, la possibilitat de conèixer gent, ensenyar la ciutat a estrangers i practicar idiomes, treballar a l’aire lliure...», explica L. A. «Volem dignificar la feina –conclou– i demostrar a la ciutadania que podem ser una cosa positiva per a la ciutat, i que no ha de ser només per a guiris, sinó que pot ser un mitjà alternatiu de transport i d’entreteniment molt constructiu per a Barcelona».