Espanya s’obre a una taxa verda a les línies aèries
La UE comença a debatre la nova fiscalitat aèria contra la crisi climàtica L’impost hauria de tenir en compte la ubicació perifèrica de la Península
Espanya ha canviat la seva tradicional oposició a gravar amb impostos verds el transport aeri. El Govern de Pedro Sánchez ara es mostra «obert a abordar» les propostes de nova fiscalitat formulades per altres països europeus sota certes condicions. La principal, que es tingui en compte «la situació perifèrica de la Península i les necessitats singulars de la insularitat», de les Balears i les Canàries. També que la decisió es prengui en el marc d’una revisió de la fiscalitat ambiental harmonitzada per a tota la Unió Europea.
Segons han confirmat fonts del Ministeri per a la Transició Ecològica, la delegació espanyola va participar amb aquest esperit en la conferència internacional que ahir i abans-d’ahir va debatre a la Haia (Holanda) com acabar a Europa amb el paradís
fiscal de què disfruta el sector de l’aviació. L’emergència climàtica obliga.
CREIXEMENT EXPONENCIAL L’aeri és l’únic transport que amb prou feines paga impostos, però contamina més que cap. Sota aquesta premissa, el Govern holandès ha convocat els
28 països a la conferència Preus del carboni i impostos per a l’aviació. En la documentació entregada als participants, es recorda que els avions emeten un 2,5% del CO2, una quota que amenaça de créixer de manera exponencial. La previsió és que les emissions hauran augmentat un 68% entre el 2010 i el 2020, un 185% fins al 2040 i un 300% fins al 2050 a causa del creixement imparable del nombre de vols, que no es pot compensar amb l’augment de l’eficiència dels aparells.
La conferència es va iniciar amb un missatge rotund del ministre de Finances holandès, Menno Snell, que va fer una crida a «gravar de la mateixa manera totes les formes de transport, inclosos els avions». Ruud de Mooij, portaveu de la conferència i cap de la Divisió de Política Tributària del Fons Monetari Internacional, va assenyalar que «aproximadament la meitat del preu d’un dipòsit de gasolina es destina als impostos utilitzats per compensar les emissions, així com per pagar els projectes d’infraestructura». «Els viatges amb avió, en canvi, estan gairebé totalment exempts de tots els impostos, tot i tenir moltes externalitats pròpies. Acabar amb aquesta situació anivellaria el camp de joc davant altres maneres de transport», va afegir. Alts càrrecs de l’OCDE i el Banc Mundial van intervenir en el mateix sentit.
OPCIONS SIMULTÀNIES La proposta que Holanda va portar a la conferència inclou la possibilitat d’imposar una taxa per bitllet, gravar el querosè o fixar un preu mínim al carboni dins del mercat de comerç d’emissions a què se sotmeten els vols intracomunitaris.
Una vegada escoltats els experts, entre els quals hi havia els representants de finances de diversos països, una de les conclusions obtingudes és que «no n’hi ha prou amb cap de les tres opcions per separat, les tres són necessàries», segons un alt càrrec d’una delegació. No ha qüestionat ningú en els debats que sigui necessari prendre mesures urgents per lluitar contra el canvi climàtic i que una de les protagonistes d’aquesta tasca ha de ser una política fiscal que inclogui l’aviació.
Aquestes idees seran traslladades per Holanda, a tall de conclusions, al pròxim Consell de
Els experts recomanen impostos per al querosè, els bitllets i les emissions de CO2
Ministres de Medi Ambient que tindrà lloc a Brussel·les el pròxim dia 26. Allà podrà comprovar-se per primera vegada el grau de consens que susciten i llançar el debat davant l’opinió pública. En un vídeo gravat, el comissari d’Assumptes Econòmics i Financers de la UE, Pierre Moscovici, després d’aplaudir la iniciativa, va recordar que les decisions sobre fiscalitat necessiten la unanimitat dels 28, tot i que també va
indicar que hi ha una proposta sobre la taula per acabar amb aquesta regla.
RESISTÈNCIES A més d’Holanda, també Bèlgica, Suècia, França i Luxemburg recolzen clarament la iniciativa, mentre que les resistències provenen de països allunyats del centre del continent o insulars com Malta, que va expressar el fre al turisme que pot provocar-li. El mateix argument que Espanya havia esgrimit fins ara.
Un expert ha proposat, en aquest sentit, que els nous impostos es concentrin en els trajectes de curta i mitjana distància en què hi hagi alternatives de transport menys contaminant, com el ferrocarril. Això evitaria penalitzar en excés els vols dels països nòrdics als mediterranis, així com els insulars, on les alternatives són poc viables.