Línia de Montcada

Es trigarà gairebé un any a tenir els estudis, han informat des de la conselleria. El més complicat és el de la Costa Brava, perquè és el més llarg (144 quilòmetres), per al qual es necessiten 11 mesos, mentre que els altres tres en necessitaran vuit. Serien més de 279 quilòmetres de noves vies en total, entre les quatre línies.

A les Terres de l’Ebre s’estudiarà la connexió entre RoquetesTortosa, l’Aldea, Amposta, la Ràpita i Alcanar (uns 41 quilòmetres) amb una freqüència inferior als 15 minuts. En aquest cas és important preveure la intermodalitat amb l’estació de l’Aldea i que serveixi com a «ròtula ferroviària» de connexió amb València, Tarragona i Barcelona.

El traçat ha de preveure dos trams: d’una banda, la connexió Roquetes-Tortosa-l’Aldea, i de l’altra, l’Aldea-Amposta-la Ràpita-Alcanar. L’estudi s’ha adjudicat a Ayesa Enginyeria i Serveis per 88.200 euros (sense IVA).

Al Bages ja hi ha feina avançada, perquè hi ha un estudi informatiu sotmès a informació pública el 2009. El que ara s’adjudica (a

▶ Set mesos després que el projecte de soterrament de Rodalies a Montcada i Reixac (Vallès Occidental) quedés abruptament interromput per un recurs administratiu, el Consell de Ministres aprovarà dimarts que ve la nova licitació dels treballs, segons va poder saber EL PERIÓDICO. Es tracta d’una obra llargament reivindicada, ja que en els passos a nivell que parteixen en dos la ciutat han mort atropellades 174 persones en les últimes dècades.

▶ El nou concurs del Ministeri de Transports per integrar la línia R-2 a Montcada ascendirà a 515,9 milions d’euros, un 10% més del que es va preveure inicialment, que eren 465 milions. Aquest augment del cost respon a una actualització dels preus de les matèries primeres. Les obres trigaran sis anys. la mateixa enginyeria que el de l’Ebre, per 54.700 euros sense IVA) és l’anàlisi per adaptar-lo. S’analitzaran els dos ramals des de Manresa, amb 38 quilòmetres en total: un cap a Súria i un altre cap a Sallent, que actualment s’utilitzen exclusivament per al transport de mercaderies, preveient, en el segon cas, que en una segona fase pugui tenir continuïtat fins a Berga. També s’inclourà la connexió de Manresa amb el Nou Congost i Sant Joan de Vilatorrada.

Ja a la Costa Brava, Ferrocarrils de la Generalitat vol connectar els municipis al voltant del massís de les Gavarres amb freqüències inferiors als 15 minuts. Els dos principals ramals seran la connexió amb l’aeroport Girona-Costa Brava i el ramal Girona-BanyolesOlot. S’haurà de resoldre també la connexió interurbana entre Girona i Sarrià de Ter, i arribar a Santa Eugènia, Fontajau i Montilivi. S’ha adjudicat a l’UTE Bews-Ingerop per 289.900 euros (sense IVA).

Amb una longitud de 57 quilòmetres, en el tren-tramvia del Pirineu s’analitzarà el traçat de connexió transpirinenca entre Andorra-la Seu d’Urgell i Alp, amb l’objectiu d’establir una connexió ferroviària a l’interior de l’Alt Pirineu i, alhora, establir un nou servei ferroviari entre Barcelona, la Seu i Andorra, i convertir l’estació d’Alp en una ròtula ferroviària amb connexió amb Puigcerdà i Tolosa.

El tram català, a més d’enllaçar la Seu d’Urgell amb Andorra, transcorreria per la vall del Segre fins a Alp, connectaria la línia ja existent i permetria, així, l’enllaç tant amb Ripoll, Vic i Barcelona com amb França.

Desdoblament de l’R-3

Per a una bona connexió amb Barcelona farà falta, d’una banda, garantir el desdoblament previst de la línia R-3 entre Montcada i Vic, i de l’altra, renovar el tram RipollAlp. El traçat inclourà dos trams: la Seu d’Urgell-Andorra i la Seu-Alp. S’ha adjudicat a Meta Engineering per 120.000 euros (sense IVA).

■

Soterrament