Un libro de ruta electrónico en el Dakar 2021

● Los organizadores apuestan por la tecnología en pos de la igualdad

El Rally Dakar introducirá en su edición de 2021, que se disputará en Arabia Saudí entre el 3 y el 15 de enero, el uso de un libro de ruta electrónico que reforzará la confidencialidad del recorrido.

Los pilotos élite de las categorías de coches, SSV y camiones contarán por primera vez en la historia de la mítica prueba con una versión digital del libro de ruta, una herramienta clave en la disciplina de los raids, ya que detalla el recorrido a través de puntos kilométricos, información y peligros del terreno, junto con el rumbo a seguir a lo largo de la ruta y los diferentes puntos de paso por donde los participantes deben cruzar para llegar a meta sin penalizaciones.

“Hace dos años, cuando llegábamos de la etapa, nos entregaban un roadbook de papel por la tarde-noche. Ahí teníamos todos los datos de la ruta del día siguiente. Los copilotos trabajábamos durante muchas horas por la noche pintándolo de colores. El siguiente paso fue colorearlo de una forma uniforme para todo el mundo el año pasado. Además, algunos días nos lo dieron por la mañana, justo antes de salir a la especial, con lo cual ya no podíamos revisar nada. Así, todos los copilotos teníamos los mismos datos para salir a la especial”, recordó Txema Villalobos, que disputará su quinto Dakar junto a Isidre Esteve.

“La última innovación, este año, es que eliminamos ya el roadbook de papel y en su lugar nos han puesto una tablet electrónica. Ésta va conjunta con el GPS y en ella vemos una parte que tiene datos del GPS y otra que es el roadbook en sí mismo. Tenemos también un mando por cable conectado a ella con el que podemos ir cambiando las viñetas e ir diciéndole al piloto lo que va saliendo. En esta tablet, la organización carga el recorrido 10 minutos antes de empezar la especial. De este modo, la igualdad es máxima y se evita hacer ningún tipo de trampa ni nada por el estilo. Ahora todos somos iguales en ese aspecto”, apuntó.

Amaury Sport Organisation (ASO), la empresa organizadora del Dakar, pretende así asegurarse de que los equipos no disponen de ninguna información extra y de que los especialistas en navegación, que analizaban la ruta de la jornada siguiente con antelación y todo lujo de detalles, desaparecen de sus estructuras. Para evitar el uso de cualquier anotación extra o mapa, también mantendrán el sistema de cámaras de vigilancia dentro de los 20 primeros coches, 10 primeros camiones y 10 primeros SSV.