Stellantis, un escudo destinado a mantener el empleo
Carlos Tavares, CEO de la empresa, presentó los objetivos de la fusión entre FCA y PSA
CARLOS Tavares, el nuevo consejero delegado de Stellantis, la empresa resultante de la fusión de PSA y FCA, ha presentado la nueva compañía. Y lo ha hecho calificándola de “escudo, antes que riesgo, gracias a la escala, magnitud y tecnología de que dispone, también del área geográfica de negocio que abarcan sus marcas, para la protección de los puestos de trabajo de nuestra gente”. También subrayó que “tenemos que reconocer que si la fusión no se hubiese llevado a cabo el resultado hubiese sido dramático”.
Como receta para proteger los empleos expresó que una de las claves será “hacer compras a precios más competitivos”. También reducir costes de producción “cuando un coche sale hacia el concesionario, el coste de fabricación es un 10 por ciento de su valor y el resto son administrativos” que hay que reducir.
Tavares reiteró su intención de no cerrar plantas con la fusión. Hoy Stellantis da emplea a más de 400.000 trabajadores de centros de 30 países y que ensamblan al año 7,5 millones de vehículos para 14 marcas. “Queremos que cada una mantenga su diferenciación, que se respeten los distintos estándares. Cada una con su posicionamiento y evitando la canibalización de productos”.
EL CORSA, COMO EJEMPLO
En España se sitúan tres de esas factorías: Vigo (Galicia), Villaverde (Madrid) y Figueruelas (Aragón). El caso del Corsa que se fabrica en esta última fue puesto por el directivo portugués como ejemplo de éxito en rentabilidad de producción en diversas ocasiones, particularmente cuando hablaba de Fiat.
En relación a ésta, Tavares hizo hincapié en que “tenemos herramientas para, si hace falta, llevar más modelos de la marca al mercado”, satisfaciendo así la necesidad de renovación de una gama que se considera ya, en algunos casos, con muchos años en el mercado. De cara a sus centros de producción en Italia afirmó que “vamos a hacer un estudio interno que les permita mejorar. Llevaremos a cabo mayores comparaciones para que saquen sus propias conclusiones. Van a conseguirlo porque es lo que quieren los trabajadores. Y copiaremos experiencias, como la que llevó a que Opel dejase de fabricar modelos que emitían mucho CO2 y que sacamos de su catálogo. Las sinergias nos ayudarán a invertir en más modelos y podremos imponer la eficiencia”.
Hoy, para que Fiat logre evadir las multas por exceso de CO2 compra derechos de emisiones a Tesla, algo que, en palabras de Tavares “no va a ser necesario.”
SINERGIA PARA AHORRAR
Gracias a las sinergias y economías de escala se mejorará la rentabilidad del grupo, lo que llevará a evitar problemas sociales. En esas sinergias es clave la utilización de las nuevas plataformas, incluyendo las dedicadas a eléctricos, “porque van a reducir los costes”. “Compartir elementos no limita expresar los puntos únicos de cada marca”, afirmó, poniendo como ejemplo que “un 308 y un C5 Aircross son distintos, pero con tantas partes compartidas como se puedan usar”.
Tuvo palabras para Alfa y Maserati, “dos marcas de enorme valor y a las que hay que dar respaldo para que puedan encontrar el crecimiento rentable. Creemos que hay camino para ellas. Veremos a largo plazo. Las marcas son activos fantásticos”.
También Tavares expresó su objetivo de ser líderes en movilidad porque “debemos ser excelentes por nuestra competencia, desarrollando innovación y haciendo lo que otros no pueden hacer. La idea es crecer en excelencia, atrayendo talento y servicio; desarrollando formas de innovar, creciendo”. También dijo que “en el centro de nuestro plan estratégico a largo plazo está el cese de las emisiones de carbono. Aspecto en el que influye que tenemos un tercio de las ventas de vehículos eléctricos en Europa”.
Así mismo, confirmó que “hemos aprendido a ganar dinero con el car-sharing”. En este ámbito, la fusión deja en manos de Stellantis dos empresas, Free2move y Leasys, procedentes una de PSA y la otra de FCA.