SUV concentrado de éxito
Cambio de aspecto, microhibridación y más tecnología
EL Kona fue, el año pasado, el modelo más vendido de Hyundai, por delante del Tucson. Así, año tras año y desde su lanzamiento en 2017, se ha convertido en esencial para la estrategia comercial de Hyundai.
Para seguir esta senda, se actualiza. En cuanto al aspecto con, especialmente, modificaciones en el frontal, aunque también afectan más imperceptiblemente a la zona posterior. El interior recibe una pantalla para la instrumentación, en tres de los cuatro niveles, semejante a la utilizada ya en el i20. Es de 10,25”, mismo tamaño que la nueva del centro del salpicadero, Da soporte a tareas de infoentretenimiento y ya cuenta con navegador, pantalla dividida, múltiples conexiones Bluetooth y acceso a funciones de conectividad Bluelink.
La de 8” se mantiene en los dos primeros niveles de equipamiento, ahora, con el replicado inalámbrico del teléfono a través de Apple CarPlay o Android Auto.
En cuanto a ayudas a la conducción, el Kona cuenta con un nuevo control de velocidad de crucero inteligente que incluye las funciones de parada y arranque, o con un sistema que detecta a los vehículos que circulan por los carriles paralelos, de forma que si pretendemos cambiar a uno de ellos y existe riesgo de colisión, se activa automáticamente el freno.
Se añaden a otras como la de alerta de arranque del vehículo precedente, el sistema de seguimiento de carril o el de frenado de emergencia. Estas dos últimas, como el de cambio involuntario del mismo, son siempre de serie
48 VOLTIOS PARA GASOLINA Y DIESEL, FULL HYBRID Y DOS ELÉCTRICOS
En la gama de motores, por el momento, no está disponible el que será el del Kona N, el 2.0 TGDI de 280 CV; sin embargo, todos los demás sí están a la venta.
Es el caso del 1.0 T-GDI de 120 CV, con tracción delantera y cambios de seis velocidades manual y automático de 7 marchas. En combinación con el acabado Klass, da pie al precio de arranque de la gama. Es de 22.390 euros, aunque aplicadas las ofertas, incluso de financiación, se queda en 18.490 euros.
Es el único que se mantiene invariado respecto a los anteriores Kona, en tanto que el otro de gasolina sin microhibridación, el 1.6 T-GDI, pasa de 177 a 198 CV. Sólo se asocia con cambio automático y, eso sí, se puede elegir con tracción delantera o total. Desde 32.290 euros, sin ofertas.
La arquitectura de 48 voltios lleva a contar con un generadormotor de arranque (MHSG). Cuando no se acelera éste produce electricidad que va a parar a la batería del fondo del maletero y, cuando sí se acelera con decisión, la recibe el MHSG para incrementar con su empuje la potencia del motor. Se usa en el 1.0 T-GDI de 120 CV (desde 23.600 euros sin descuentos) y el 1.6 CRDI de 136 CV (desde 26.790 euros).
Hemos podido conducir el Diesel MHEV para comprobar, por un lado, lo suavemente que funciona. También la facilidad con la que recupera electricidad cuando se modula la presión sobre el acelerador y la entrega adicional de energía, a cualquier régimen, que se produce cuando se acelera al máximo. No parece nada apabullante ese empuje extra pero, no cabe duda, de que ha de tener su efecto sobre el consumo, como también lo tiene el cambio manual inteligente. Este iMT de los 48 voltios tiene un embrague que permite desconectar el motor, para que se apague cuando no se está acelerando. Todo hizo que, incluso a ritmo vivo y por carreteras de montaña alternadas con autopistas, el consumo medio de nuestro recorrido fuese de 5,4 l/100 km .
Además de estos dos microhíbridos, el Kona sigue contando con una versión híbrida completa o full-hybrid de 136 CV que gasta 4,9 l/100 km. Disponible con los acabados Maxx, Tecno y Style, sus precios oscilan entre los 27.790 y 33.390 euros. Sin embargo, al igual que los MHEV tienen una acumulación de ofertas de hasta 3.900 euros; en este MHEV es de 4.910 euros.
Se mantienen, también sin cambios como el HEV, los dos sistemas de propulsión eléctricos. Son de 136 y 204 CV, con baterías de 39 y 64 kWh y, así, 305 y 484 km de autonomía. El primero cuesta 35.650 euros con el acabado Maxx, por los 39.650 euros del de 204 CV. Los descuentos pueden llegar en ellos a 8.210 euros.