El Clase S se hace supereléctrico
● Inicialmente, con dos versiones: EQS 450+ y EQS 580 4Matic, con 333 y 523 CV. Más adelante, otra de 762 CV.
ERCEDES comienza la comercialización EQS, una suerte de Clase S eléctrico de 5,22 m. En todo caso, la plataforma del EQS es diferente a la del Clase S, con una arquitectura totalmente enfocada en la electrificación.
Sus dos versiones iniciales serán la EQS 450+ y la EQS 580 4Matic, la primera con un motor síncrono situado en el eje trasero con una potencia de 333 CV y la segunda con un motor por eje que suman 523 CV.
Aunque la velocidad máxima de los dos es de 210 km/h, el 450 + acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 s y el 580 4Matic en 4,3 s.
Las baterías serán de 90 ó 108 kWh. Se podrán recargar con frenada regenerativa gracias a la retención de hasta 5 m/s2 con potencias de 290 kW.
En los puntos de carga con corriente continua los EQS pueden recibir potencias de hasta 200 kW, lo que en la practica permite tener en 15 minutos energía para recorrer 300 km adicionales. Con corriente alterna, el cargador embarcado admite hasta 22 kW.
Cuenta con el sistema Plug & Charge que permite, al llegar a un puesto de carga público, que coche e infraestructura se reconozcan. Así el conductor tan sólo tiene que enchufarlo, sin utilizar aplicaciones ni formas de pago, que se activan automáticamente. Para los compradores el acceso a la red Ionity será gratuito un año.
Otra aportación de software de estas superberlinas eléctricas es el sistema de Navegación con Inteligencia Eléctrica que puede planificar las rutas teniendo en cuenta las paradas de carga y variarlas si se producen incidentes como atascos o cambia el estilo de conducción.
Los EQS son los primeros Mercedes que ofrecen la posibilidad de recibir actualizaciones inalámbricas vías Internet (OTA). Así, por ejemplo, tras la compra se podrán adaptar algunas funciones de los coches a las preferencias de los compradores. Por ejemplo, se podrá conseguir que el ángulo de la dirección del eje trasero alcance un ángulo mayor de 10º -es de 4,5º de serie, con el que el diámetro de giro es de sólo 11,9 m- desde principios de 2022. Con esta opción se reduce el diámetro un metro, a 10,9 m.
También se podrán contar con fases de pruebas gratuitas de distintos elementos por esta vía y, si el conductor lo decide, activaciones temporales o suscripciones.
El Energizing Air Control Plus incorpora un filtro HEPA capaz de retener partículas finas, polen u otras sustancias. Además, el sistema de climatización y depuración de aire puede trabajar con sistemas incorporados en el coche que actúan de forma automática. Por ejemplo, si la calidad del aire exterior es baja, el EQS cerrará ventanillas o techo.
Tienen hasta, según el equipamiento que incorporen, 350 sensores que registran velocidades, iluminación, ocupación de asientos, parpadeo del conductor o la voz de los pasajeros. Toda esta información es controlada por algoritmos que toman decisiones que, además, pueden ampliarse mediante el aprendizaje porque cuenta con Inteligencia Artificial. Estos sensores permitirán que el conductor haga entrar o salir al EQS de una plaza de aparcamiento usando un teléfono. También circular sin conductor en parking preparados, los AVP.
El Drive Pilot opcional podrá conducir autónomamente hasta 60 km/h, en principio, sólo en Alemania.
Además,están preparados para proyectar marcas de guía o símbolos de advertencia en la carretera, aunque también incorporan indicaciones del asistente de ángulo muerto, por ejemplo.
Sus precios serán como los de los Clase S con motores de combustión de potencia equivalente. En Alemania, desde 109.374 euros