Airbus subasta las piezas del A380
● Se puede adquirir desde el bar de la cabina a la taza del váter ● Es una iniciativa solidaria en la que colaboran artistas callejeros que han plasmado su obra en algunas partes del avión
El Airbus A380, el avión de pasajeros más grande de la historia de la aviación civil, es ya un objeto de coleccionistas. No el avión en sí, puesto que para hacerse con él había que pagar alrededor de 400 millones de dólares o unos 100 millones de comprarlo de segunda mano a compañías que se han desprendido de él, pero sí algunas de las piezas de la “icónica leyenda”,
Del 13 al 15 de octubre, Airbus va a celebrar una subasta en la que se podrán obtener piezas de la aeronave. Al evento al que se podrá asistir en Toulouse (Francia), lugar desde el que el A380 realizó su primer despegue el 27 de abril de 2005 o de forma online.
Se trata de una subasta solidaria en la que se pretenden recaudar fondos para la Fundación Airbus, facilitando iniciativas benéficas en todo el mundo y apoyando proyectos de interés general. Parte de esos ingresos también se donarán a la asociación Airitage, que preserva el patrimonio aeroespacial.
Divididos en tres bloques, uno para cada día de la subasta, Airbus ofrece más de 500 artículos, en su mayoría de la cabina de este emblemático avión, a los entusiastas de la aviación en una subasta que se celebrará bajo el martillo de Maître Labarbe. Se podrá adquirir desde parte del fuselaje del avión a un cubo de basura por 50 euros como precio de salida. La gran mayoría de las piezas proceden del A380 MSN13, que entró en servicio en 2008 y fue meticulosamente deconstruido en 2021.
En el listado aparece una fila de tres y otra de cuatro asientos del A380, uno de los compartimentos para equipajes, el kit de demostración de seguridad de la tripulación, e incluso mobiliario de los baños como un lavabo de primera clases de imitación de mármol y la taza y asiento del inodoro. Así, pestillos, linternas señales de salida, señales de “ocupado” de los baños y hasta un hacha de rescate, forman parte del catálogo.
Pero sin duda, uno de los objetos de mayor atractivo para los coleccionistas es el traje de vuelo que utilizó Claude Lelaie, piloto de la aeronave durante el primer vuelo del prototipo el , 27 de abril de 2005. El Bar de la Cabina Ejecutiva del avión, con un precio de salida de 20.000 euros, es la pieza más cara de la subasta.
Pero además de esto, en la subasta se van a ofrecer también piezas únicas diseñadas en colaboración con distintos artistas, que las han convertido en obras de arte y que serán unos de los principales reclamos del evento.
Airbus ha decidido confiar determinadas piezas del A380 seleccionadas para la subasta a artistas especializados en arte callejero. Entre ellos están: Kellymiti, Méro, Miadana Randriamorasata, Sabha, O’rabbit (Lapin), Spot y Xerou. Ellos han plasmado su obra en elementos como el aspa del reactor del sistema de propulsión o en carros de cabina.
El primer vuelo del A380 se producía en abril de 2005, justo once meses después de la entrega del primer estabilizador horizontal que la factoría de Airbus en Puerto Real construía para el gigantesco ‘superjumbo’. Exclusivamente en la construcción de las piezas del A380 trabajaban unos 200 trabajadores de una plantilla total de 534 personas que entonces había. Además, otras 300 participaron como proveedores y 500 más en toda la Bahía se volcaron con un proyecto que elevo a la planta de Puerto Real hasta lo más alto, y que ha terminado siendo su talón de Aquiles.
El fin de la producción del A380 en 2021 ha tenido un gran impacto en la fábrica puertorrealeña, responsable del ensamblaje de tres piezas. Concretamente, el estabilizador de cola, de 40 metros de largo y que se envía en barco desde La Cabezuela a Toulouse a la línea de montaje final, el HTP o timón de profundidad y la panza o belly fairing.
Pero el A380 no cumplió las elevadas expectativas comerciales de Airbus, que en los últimos años había reducido la cadencia de producción a tan sólo seis unidades al año, hasta que su construcción se convirtió en un recuerdo de lo que pudo haber sido y no fue.
La planta de Puerto Real, que tuvo que reorganizar su distribución interna para sumarse al proyecto, quedó tocada tras su caída. La pandemia se encargó de empeorar las cosas en una fábrica que no ha tenido peso en los planes de futuro de la compañía, y que va a ser desmantelada para trasladar tanto la producción como a su plantilla a la existente en el CBC de El Puerto.
Aunque se han planteado distintas propuestas para mantener actividad industrial y tecnológica en la planta de El Trocader, lo cierto es que no hay nada firme ni concreto, y el futuro de las instalaciones está, como todo lo que allí se fabricó en su etapa más esplendorosa, en el aire.