La CEC ve positivo que se ponga el foco en la saturación de la AP-4
● Ruiz Boix recuerda que la “socialización de la autopista” se produce después de que un Gobierno del PSOE “acabara con el peaje”
La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, anunció este miércoles en Jerez que el Gobierno va a elaborar un estudio para decidir si inicia obras para dotar de un tercer carril a la autopista que une las provincias de Cádiz y Sevilla o si, por contra, retoma el desdoble de la Nacional IV, que se suspendió tras la eliminación del peaje. Tras sus manifestaciones, Juan Carlos Ruiz Boix, presidente de la Diputación Provincial de Cádiz, quiso ayer recordar que los problemas de saturación que se están produciendo en esta vía vienen provocados por la “socialización de la autopista tras la decisión de un gobierno socialista de no prorrogar el peaje después de 50 años”.
Aseguró Ruiz Boix que la ministra le ha informado de que el estudio que va a encargar el ejecutivo central tendrá en cuenta no sólo el aspecto económico sino otros factores como el medioambiental. Hizo hincapié en que ya están proyectada una serie de mejoras en la provincia, como los accesos al aeropuerto, y que también se está estudiando nuevas salidas en la provincia sevillana. “Diputación –continuó– es consciente del tráfico denso que está soportando la autopista, debido básicamente a que todos pueden acceder a él. Ante mayor tráfico es necesario crear nuevas vías. Tanto la Confederación de Empresarios de Cádiz como los sindicatos han planteado ya esta necesidad y hemos tomado buena nota”.
Precisamente, Javier Sánchez Rojas, presidente de la Confederación de Empresarios de Cádiz (CEC), una de las instituciones que con más insistencia reclamó la necesidad de mejorar las conexiones entre la sexta (Sevilla) y la octava (Cádiz) provincia más poblada del país, ha hablado con este medio para realizar una valoración. “La parte positiva es que el Gobierno haya puesto el foco en un problema que venimos denunciando hace tiempo; la mala que nadie nos ha explicado cómo serían las obras de ese tercer carril del que hablan”.
Sánchez Rojas llega a reconocer que lo que ha leído hasta el momento “lleva un poco a la confusión”, porque sólo habla de un estudio. “A mí personalmente me gustaría más la opción de retomar el desdoble, entre otras cosas porque sería menos costoso y las obras generarían menos incomodidad en los usuarios de esta vía. La autopista solo tiene dos salidas, mientras que la Nacional IV tiene muchas porque discurre por diferentes poblaciones. Si a la autopista, que está saturado en días normales, no digo ya en verano, se le suman unas obras que pueden prolongarse en el tiempo, lo único que iba a provocar iban a ser más retenciones”.
Además, apunta el presidente de la patronal gaditana que el tramo que queda por desdoblar de la N-IV es de 60 kilómetros, concretamente el que va de Los Palacios a Jerez, mientras que ese tercer carril del AP-4 se extiende durante 80 kilómetros. “Ese proyecto convertiría la autopista en una ratonera”.
La CEC está preparando un encuentro, que se celebrará en la primera quincena del próximo mes de noviembre, con empresarios de Sevilla para diseñar una estrategia común en sus reivindicaciones. “Queremos que se haga algo para acabar con la saturación de tráfico de la autopista, pero que se haga cuanto antes, porque el déficit es importante y porque esta situación está provocando más accidentes, peores comunicaciones y un deterioro importante de la vía”.
La cuestión de fondo es que la liberalización de la autopista Sevilla-cádiz, con la supresión del peaje, ha traído un aumento considerable del número de vehículos que circulan por dicha vía, lo que ha supuesto un ahorro económico para los conductores y usuarios, pero a la vez ha llegado a colapsar la AP-4, en especial en momentos y sitios puntuales.
Si bien para los conductores puede suponer una cierta incomodidad, para los transportistas profesionales y las empresas del sector de transporte de viajeros por carretera, esta saturación puede llegar a plantear un auténtico reto.
Empresas dedicadas al transporte de viajeros, como Transportes Comes, reconocen el colapso de la autopista, que atribuyen al incremento del tráfico de vehículos pesados, que anteriormente circulaban por la carretera Nacional-iv. Admiten que la autopista se colapsa, especialmente en horas punta y los fines de semana y festivos a la entrada y salida de ciudades como Sevilla, donde se concentra el tráfico de vehículos pesados. Saliendo de Cádiz, en el primer tramo, entre Cádiz y Jerez de la Frontera, la autopista está más despejada, lo que no se puede decir del
Sánchez Rojas cree que sería más rápido y barato seguir con el desdoble de la N-IV
segundo tramo hasta Sevilla, que suele encontrarse atestada de tráfico. Pese a todo, el sector de transporte de viajeros rechaza de plano la vuelta a cualquier tipo de peaje, por mínimo que sea, según ha constatado este Diario.
Pese a las retenciones, les compensa la espera, incluso en el caso de Comes, que siempre utilizó la AP-4 para prestar servicio a sus usuarios. En lugar de reducir el tráfico mediante la implantación de un peaje, el sector prefiere la construcción de un tercer carril en la autopista, que consideran que sería una solución y podría aliviar el volumen de tráfico los fines de semana.
El número de vehículos en la autopista es mayor que antes, pero la compañía Comes no ha reducido el número de viajes y sigue manteniendo los mismos servicios con la capital de Andalucía. En definitiva, empresas del sector dicen sí al tercer carril, pero no quieren que se dé marcha atrás “en cosas que hacen mejorar la economía”, y suprimir el peaje ha sido una de ellas.