Los usuarios piden la apertura de la residencia de mayores de La Línea
● Exigen con una concentración que se mantenga la gestión pública de la anterior y advierten que “hay muchos ancianos tirados”
Medio centenar de linenses, muchos de ellos con ancianos a su cargo, se concentraron ayer a las puertas de la residencia de mayores que la Diputación de Cádiz ha construido en la barriada de Santa Margarita para exigir su inmediata apertura con una gestión pública. Es decir, en las mismas circunstancias en las que estas familias se encontraban cuando, hace ya cinco años, tuvieron que abandonar la anterior residencia, en la calle Gómez Ulla, que se encontraba en ruinas.
“Pretendían que nos olvidáramos dejando pasar el tiempo, cinco años ya, y con una pandemia que nos ha debilitado tanto de por medio, del compromiso que adquirió la Diputación de reabrir con una gestión pública. Pero no podemos olvidarnos porque es algo que la ciudad necesita”, explicó Alfonso
Torres, secretario de la Mesa de Trabajo por La Línea, que convocaba la concentración.
Las familias exigen “con prontitud” que se puedan alojar los ancianos “de la más larga lista de espera de España”. “La Línea entera demanda a Diputación y a la Junta que este edificio abra en calidad de residencia pública, que es lo prometido”, afirmaron.
Nanci Corbacho, hija de una mujer que estuvo 15 años en la anterior residencia, tomó la palabra para rendir homenaje a unos trabajadores “para los que no había ricos ni pobres” en un edificio que aunque tuviera defectos “desprendía calor humano” desde el primer momento. “La anterior residencia no la cerraron por estar en ruinas, la dejaron caer y es algo que nos sorprende porque ahora se está remodelando para uso privado concertado”, criticó la Mesa de Trabajo. “En La Línea hay muchos ancianos tirados y bolsas de miseria a los que hay que atender por dignidad”, afirmó Corbacho.
La Mesa de Trabajo, integrada por la mayoría de los colectivos linenses, sindicatos y partidos políticos, “no va ya a parar en sus acciones de protesta hasta que la discriminación de las administraciones para con la singularidad de nuestro pueblo cese”.
El pasado día 14 de noviembre, la Diputación Provincial anunció que la obra de la nueva residencia de Santa Margarita estaba “prácticamente lista” y solo quedaría por instalar el centro de transformación eléctrico y la conexión con la red de saneamiento.
El diputado de Servicios Sociales, David de la Encina, criticó “el parón que registró esta importante obra durante el tiempo que el PP gobernó en la Diputación Provincial”. Durante una visita que realizó acompañado de los socialistas Gemma Araujo y Andoni Carrión, que reclamaron que la Junta asuma la gestión del centro, De la Encina dijo “que se ha puesto de manifiesto la labor que la Diputación ha realizado en estos últimos años, transformando radicalmente lo que en su día se convirtió en un solar con incluso burros pastando. Hoy es un edificio espléndido, de una gran calidad, muy avanzado y con una capacidad para 90 plazas”.
como provincia andaluza, proyecto al que seguro se adherirán otros municipios de Cádiz y de Málaga, o por qué no, del otro lado del Estrecho.
El Puerto Bahía de Algeciras lidera el sistema portuario español, ostentando también la primera posición en el Mediterráneo y la cuarta en la relación de puertos europeos, sólo por detrás de Róterdam, Amberes y Hamburgo. La situación actual del Puerto Bahía de Algeciras es especialmente delicada porque le han crecido peligrosos y aventajados competidores que pueden dar al traste con esa posición de privilegio que atesora. Nos referimos a los puertos de Tángermed en Marruecos, Sines en Portugal y Valencia. La flecha del progreso nunca se para, por lo que la lista de potenciales actores continuará aumentando.
Al margen de los tráficos que podríamos considerar “fidelizados”, como pueden ser los manipulados en las concesiones del polígono industrial (graneles sólidos, graneles líquidos, chatarras…), y de los ferrys que cruzan el Estrecho con pasajeros, camiones y vehículos, debemos dirigir nuestra atención preferente al tráfico de contenedores.
La excelente e inigualable posición geoestratégica del Puerto de Algeciras le permite optar a un tráfico de unos 116.000 buques anuales que cruzan el Estrecho. Centrados en los contenedores, estos buques pueden optar por utilizar los muelles y dársenas del Puerto de Algeciras para manipularlos en régimen de operaciones import-export, o de transbordo. Las primeras se refieren a mercancías que pasarán del barco a un transporte terrestre para su consumo o utilización en interior, o a la inversa, desde tierra al barco. Las operaciones de transbordo contemplan la descarga del contenedor desde el barco y su posicionamiento temporal en las superficies portuarias hasta su salida definitiva por vía marítima. Lógicamente, desde el punto de vista de fidelización de los clientes, de la creación de puestos de trabajo, progreso, riqueza y bienestar, las operaciones de import-export son mucho más nobles que las de transbordo, mediante las que se genera una importante actividad, pero preferentemente centrada en las tasas y en los conceptos de manipulación portuaria. Actualmente, el Puerto de Algeciras se mueve en unos ratios descaradamente favorables al tráfico de transbordo de contenedores, lo que, aunque aporta menos “negocio”, sí en cambio propicia una envidiable cifra de conectividad con más de 200 puertos de todo el mundo. ¿Cuál es el problema? En el transbordo, las ventajas mágicas de Algeciras por estar en el Estrecho son compartidas por Tángermed con la desventaja añadida de que su pertenencia a Marruecos le permite operar con menores costes, así como menos compromiso en los temas de fiscalidad, seguridad, salud y medio ambiente. De hecho, Tángermed ya ha superado a Algeciras en el tráfico de transbordo.
La principal ventaja de Algeciras frente a Tánger-med es nuestra pertenencia a la Unión Europea, pero como la unión ferroviaria con Europa es ineficiente, no fiable y decimonónica, Algeciras se mantiene aislada y el futuro al respecto se hace incierto. Adicionalmente, la inexistencia de esa infraestructura ferroviaria que una el Puerto de Algeciras y el Estrecho con Madrid, y a través de Francia, con Róterdam, Amberes, Hamburgo y el corazón de Europa, está dando alas a otros competidores, como Valencia y Sines para que se postulen y configuren como un corredor transversal ferroviario, Sines-madridvalencia, que hará redundante el atraque de los buques en el Puerto de Algeciras para realizar operaciones de import-export, lo que se irá agravando a medida que Tánger-med vaya haciendo mella en el transbordo, mermando lógicamente la conectividad de nuestro Puerto.
El futuro del Puerto Bahía de Algeciras y del Campo de Gibraltar sólo se arreglará si “acabar con su aislamiento ferroviario” se configura como una cuestión de Estado para España y se aborda como hizo Felipe González en el período 1988-1992 con la construcción del AVE Sevilla-madrid. En la situación actual, los sucesivos gobiernos al principio enumerados en absoluto se han planteado, ni se plantean, resolver esta carencia del Puerto de Algeciras y del Campo de Gibraltar; más bien al contrario, vegetan satisfechos con esta inmundicia ferroviaria del Campo de Gibraltar al tiempo que van lisonjeando a los partidos nacionalistas, o centralistas que coyunturalmente les vendan sus apoyos, eso sí, siempre manteniendo el “boicot” al Puerto de Algeciras y a sus infraestructuras. Los políticos que de vez en cuando recalan por nuestros pagos nos cuentan milongas “espirituales”, normalmente escudándose en tramitaciones burocráticas eternas, que demuestran que Einstein podría haber demostrado que la flecha del tiempo puede moverse hacia el pasado. Poco ayuda también el insuficiente apoyo y presión de los empresarios y de las organizaciones empresariales y sociales de la zona, y la cuasi generalizada indolencia de la ciudadanía.
Hay tres libros de Gabriel García Márquez que podrían enseñarnos bastante sobre la situación y el futuro de esta bendita y bella comarca, que son
sobre
todo,
Seguimos… y,
Los sucesivos gobiernos ni se plantean resolver esta carencia del Puerto de Algeciras