CON EL ALERÓN POR BANDERA
El Porsche 911 ha sido casi siempre un deportivo del que han existido multitud de versiones, con el objetivo de adecuar su gama al máximo número de clientes. Aunque quizá el 911 más icónico es el que se ‘apellida’ Turbo –también es el más veloz–, el más radical y el más venerado por los entusiastas de la conducción es el GT3, que nació en el año 1999 integrado en la generación 996. La principal seña estética que siempre ha acompañado al GT3 es su voluminoso alerón fijo sobre el capó trasero, con la excepción de la generación actual, que puede encargarse sin él – GT3 Touring–.
Aquel primer Porsche 911 996 GT3 equipaba un motor de aspiración natural, otra característica que el GT3 ha conservado a lo largo de todas sus generaciones. Se trataba de un bloque 3.6 de 360 CV y se fabricaron 1.868 unidades de este modelo, que fascinó al mundo por la pureza de su conducción y la implicación y exigencia que requería a su conductor. Con el restyling de 2003, el ‘996.2’ GT3 elevó su potencia hasta 381 CV, y nació la variante GT3 RS, que se caracterizaba por incorporar una puesta a punto aún más enfocada a circuito, con la adición de elementos como baquets, extintor o una jaula antivuelco en sustitución de las plazas traseras. El RS – siglas de Rennsport, que significa algo así como Racing Sport– también era más ligero gracias a una luna trasera de policarbonato o a la utilización de fibra de carbono en la fabricación del capó delantero y el alerón trasero.
Con la llegada de la generación 997 en 2004, el GT3 –año 2006– mantuvo su motor 3.6, pero elevando su potencia a 415 CV. También se configuró su chasis de forma que extraer sus mejores cualidades no estuviese sólo al alcance de pilotos expertos, aunque conservaba su conducción estimulante e implicativa.
En 2009, el 997.2 GT3 incrementó la cilindrada del motor a 3.8 litros, dando como resultado 435 CV en el GT3 y 450 CV en el GT3 RS. Y, al final de su vida comercial, ya en 2011, el GT3 RS estrenó el increíble propulsor 4.0 de 500 CV .
La actual generación 991 nació en 2011, y su versión GT3 llegó en 2013, recuperando el bloque 3.8 – en esta ocasión, con 475 CV–, aunque manteniendo el 4.0 de 500 CV para el GT3 RS. Tras el restyling de 2017 – 991.2–, Porsche eliminó las variantes RS, reduciendo la gama GT3 a un único modelo impulsado por el bloque 4.0 de 500 CV, actualizado con muchas soluciones extraídas directamente del GT3 Cup de competición, como la bomba de aceite o el cigüeñal reforzado.
No obstante, aunque el GT3 RS ya no existe como tal, todos los elementos que incorporaba siguen estando disponibles bajo el paquete Clubsport, que añade la jaula trasera, los arneses y el extintor sin coste alguno – sí hay que pagar por los baquets: desde 4.344e–.