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EVO (Spain) - - TECNO -

¿To­do tiem­po pa­sa­do fue me­jor? Exis­te la creen­cia ge­ne­ral en­tre los afi­cio­na­dos al mo­tor de que es po­co pro­ba­ble que un pro­pul­sor tur­bo re­sul­te su­pe­rior a uno at­mos­fé­ri­co de­por­ti­vo, sal­vo, tal vez, en fuer­za bru­ta. Sin em­bar­go, los mo­to­res so­bre­ali­men­ta­dos han me­jo­ra­do has­ta el pun­to de que, en la ac­tua­li­dad, re­sul­tan su­pe­rio­res en to­do a un at­mos­fé­ri­co sal­vo, tal vez, en cuan­to a tac­to de ace­le­ra­dor y su ha­bi­li­dad pa­ra al­can­zar re­gí­me­nes ele­va­dos. Y el 5.2 V10 del R8 es un buen ejem­plo de la enor­me mo­chi­la de li­mi­ta­cio­nes con la que car­ga cual­quier at­mos­fé­ri­co. Los mo­to­res tur­bo ac­tua­les gas­tan me­nos por­que tie­nen me­nos ci­lin­dra­da, pe­so, fric­cio­nes in­ter­nas y al­can­zan ma­yor efi­cien­cia a car­gas par­cia­les... y son in­fi­ni­ta­men­te más elás­ti­cos –o di­cho de otra for­ma, ofre­cen pres­ta­cio­nes mu­cho me­jo­res–. En de­fi­ni­ti­va, es­ta­mos vi­vien­do la caí­da del mi­to at­mos­fé­ri­co... in­clu­so en aque­llos ca­sos en los que es po­si­ble al­can­zar re­gí­me­nes pró­xi­mos a las 9.000 rpm.

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