BMW SERIE 3

El BMW más vendido de la historia se renueva por completo para ofrecer más habitabilidad, más calidad y, sobre todo, más tecnología.

BMW escogió la denoMinación interna e21 para identificar a su nueva berlina de tamaño medio en 1975; aquel año nacía el BMW serie 3 y, más de cuarenta años después, la marca alemana ha elegido el salón del automóvil de París para desvelar la séptima generación del que ya es el modelo más vendido de su historia. será conocido como g20 y llegará a los concesionarios en 2019 para remplazar al serie 3 F30, que fue lanzado en 2012 y está llegando al final de su vida comercial.

aunque no lo parezca, por fuera es completamente diferente. además de la nueva parrilla, los faros frontales de tipo led, los nervios que recorren los laterales y los pilotos traseros en forma de l, destaca el aumento de sus dimensiones. ahora mide 4,71 m de longitud –85 mm más–, 1,82 m de ancho –16 mm más– y 1,44 m de alto –1 mm más–. asimismo, la batalla ha crecido hasta los ,.85 m – 41 mm más–, como también lo han hecho la vía delantera – 43 mm más– y la vía trasera –21 mm más–.

dentro ofrece una mayor habitabilidad y un diseño más limpio. en función de la terminación, el habitáculo podrá ser más deportivo –sport line y M sport– o más discreto y confortable –advantage y luxury line–. la tecnología está presente en todos los rincones del interior, ya sea en forma de iluminación ambiental o a través de las pantallas del panel de instrumentos y del sistema de infoentretenimiento. Y es que el serie 3 incluirá de serie la instrumentación digital, así como una completa dotación de sistemas de asistencia a la conducción o el asistente personal BMW intelligent Personal assistant, que operará las funciones principales del vehículo mediante comandos de voz.

todo esto estará disponible a partir de marzo desde unos 43.700 e en la versión 320d aut.; el 320d xdrive aut con tracción total tendrá un precio de partida de 46.300 e y el gasolina 330i aut. ascenderá a 47.250 e.

1 INTERIOR

El aumento de las cotas exteriores, de la batalla y de las vías, se traduce en más espacio interior, especialmente en las plazas traseras. El maletero ofrece el mismo volumen que el del modelo anterior, es decir, 480 litros. El diseño también es similar, pero mejora la disposición de los mandos y la postura de conducción. De la misma forma, utiliza materiales de mayor calidad y la nueva instrumentación digital de BMW.

Es más eficiente que su predecesor, pero también más ágil y potente

2 CHASIS

El Serie 3 G20 se asienta sobre la misma plataforma de la generación anterior, pero ha recibido modificaciones para mejorar la dinámica de conducción. Según la marca, la rigidez del chasis ha aumentado en un 25%, mientras que los materiales utilizados son más ligeros. Gracias a ello, y a pesar de ser más grande, es 55 kg más ligero que su predecesor. Como suele ser habitual en todos los modelos de la marca, el reparto de pesos es de 50:50 y habrá opción de montar un sistema de tracción total xDrive o uno de tracción trasera.

3 EL RIVAL

Aunque acaba de ser renovado, el actual Mercedes Clase C llegó al mercado en 2014. Es 2 centímetros más corto que el Serie 3 –4,68 m de largo– y dispone de una oferta mecánica más amplia, con cinco motores de gasolina – dos de ellos AMG– y dos diésel. A nivel de equipamiento y tecnología, la dotación es muy similar a la del Serie 3 y, desde su actualización, puede tener instrumentación digital.

4 MOTOR

De inicio, la oferta mecánica estará compuesta por dos propulsores 2.0 de cuatro cilindros turboalimentados, uno diésel y otro de gasolina. El primero es el 320d; desarrolla 190 CV y 400 Nm y se puede escoger con tracción total o con tracción trasera. El segundo es el 330i; rinde 258 CV y 400 Nm de par y sólo está disponible con tracción trasera. Ambos bloques van ligados a una caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades, aunque más adelante se podrán asociar a una transmisión manual de seis velocidades.

5 SUSPENSIÓN

El nuevo Serie 3 puede montar tres tipos de suspensión: la estándar, la opcional deportiva M y la opcional M autoadaptable. Las dos primeras incluyen amortiguadores con función de desplazamiento, por lo que pueden ajustar su dureza de forma progresiva en función de cómo varíe el recorrido del muelle. Es la primera vez que se utiliza un sistema de este tipo en un BMW. La suspensión deportiva M es opcional –de serie con el acabado M Sport– y reduce la altura de la carrocería en 10 mm, además de ser más firme. En opción, la suspensión autoadaptable cuenta con amortiguadores controlados electrónicamente.