Ca­ta­li­za­dor ca­le­fac­ta­do

EVO (Spain) - - DARÁ QUE HABLAR: ZERO IMPACT EMISSIONS -

El me­ca­nis­mo más efec­ti­vo pa­ra con­tro­lar el NOx en los dié­sel es el ca­ta­li­za­dor de re­duc­ción se­lec­ti­va o SCR. Es­te ca­ta­li­za­dor em­plea amo­nia­co pa­ra con­ver­tir el NOx en ni­tró­geno y oxí­geno. El pro­ble­ma es que es­te ca­ta­li­za­dor só­lo es efi­cien­te cuan­do se en­cuen­tra a la tem­pe­ra­tu­ra ideal de fun­cio­na­mien­to, que es de unos 450 gra­dos. Ob­via­men­te, al arran­car el mo­tor, el ca­ta­li­za­dor es­tá frío y sim­ple­men­te no fun­cio­na. Du­ran­te la con­duc­ción tam­bién se dan cir­cuns­tan­cias en las que el ca­ta­li­za­dor se en­fría, co­mo por ejem­plo cuan­do cir­cu­la­mos sin ace­le­rar –por una cues­ta aba­jo– o con el mo­tor fun­cio­nan­do al ra­len­tí. Una so­lu­ción ra­di­cal a es­te pro­ble­ma es ca­len­tar el ca­ta­li­za­dor con elec­tri­ci­dad... pre­fe­ren­te­men­te ge­ne­ra­da a par­tir de ener­gía re­cu­pe­ra­da du­ran­te las fre­na­das.

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