IAG vuelve al beneficio y entierra las pérdidas históricas por el Covid
EN 2022/ El hólding de British Airways e Iberia gana 431 millones, una cuarta parte de la cifra de 2019, operará este año el 98% de la capacidad prepandemia e invertirá 4.000 millones en aviones y tecnología.
IAG deja atrás las pérdidas por la pandemia tras cerrar 2022 con un beneficio neto de 431 millones de euros, en contraste con los 2.933 millones en rojo de 2021 (las pérdidas acumuladas entre 2020 y 2021 ascendieron a 9.869 millones). Las ganancias todavía están lejos de los 1.715 millones pre-Covid. El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, espera que en los próximos años se vuelva al beneficio anterior a la pandemia. IAG fue ayer el valor más bajista del Ibex: perdió un 6,5% tras conocerse los resultados y la operación de Air Europa.
La matriz de British Airways (BA), Iberia, Vueling y Aer Lingus disparó sus ingresos hasta los 23.066 millones, el triple que el ejercicio anterior (pero un 9,5% menos que en 2019), sobre todo gracias a la venta de pasajes, ya que el negocio de mercancías se mantuvo estable.
Los gastos y los ingresos sufrieron importantes tensiones en 2022. Por un lado, los ingresos unitarios por el pasaje ya se situaron un 11% por encima de 2019. El alza fue notable en el segundo semestre, tanto en el tráfico de ocio y los viajes de negocio como, sobre todo, el ocio prémium.
Los costes unitarios se situaron un 24% por encima de 2019 por la inflación general, porque la capacidad ofertada fue todavía inferior a la preCovid y por los tipos de cambio. Esta explicación no incluye el combustible, partida que se encareció un 30% respecto el año de referencia: la política de coberturas no fue suficiente para amortiguar este impacto. Respecto a 2023, IAG tiene asegurado el precio para el 56% del queroseno.
IAG cayó ayer un 6,5% tras conocerse los resultados y el acuerdo de compra de Air Europa
Por encima de British Iberia lideró la recuperación del beneficio operativo antes de atípicos, que fue de 1.225 millones para IAG. La aerolínea presidida por Javier Sánchez-Prieto obtuvo 382 millones –el 77% del dato de 2019–, mientras que BA, con 339 millones, se quedó en el 16%. Para 2023 se espera que BA vuelva a ser la aerolínea con mejor resultado. Por su parte, Vueling se anotó 187 millones.
La mejoría fue más notable en las actividades registradas en Madrid (Iberia), Dublín (Aer Lingus) y Barcelona (Vueling y Level), mientras que en Londres-Heathrow (British Airways) se tuvo que realizar un “enfoque significativo en reconstruir la estabilidad operativa” tras el caos en los primeros meses de la recuperación por la falta de personal para atender una demanda desbordada. BA pudo fichar a 7.400 personas. IAG registró una plantilla media de 59.505 empleados, 9.300 trabajadores más que en 2021.
Para este ejercicio, el grupo hispanobritánico espera invertir 4.000 millones de euros en compra de aviones y en tecnología, entre otros aspectos, y prevé un beneficio operativo de entre 1.800 millones y 2.300 millones de euros antes de partidas excepcionales. La parte central de la horquilla equivale al 62% del beneficio pre-Covid.
IAG elevará su capacidad operada hasta el 98% respecto al nivel previo a la pandemia. En 2022, la media fue del 78%, si bien en el último trimestre se alcanzó el 87% y la demanda se mantiene fuerte.
“2022 fue un año de recuperación sólida, impulsada por una demanda vacacional sostenida y la reapertura de los mercados. En lo que va de año, continuamos observando una sólida evolución de las reservas, al tiempo que somos conscientes de las incertidumbres”, apuntó Gallego.
IAG movió a 94,73 millones de pasajeros, lo que supone multiplicar por 2,4 la cifra de 2021, pero se quedó todavía a un 20% de los 118 millones pre-Covid. La ocupación mejoró hasta el 81,8%, a solo 2,8 puntos porcentuales de 2019.
Sin dividendo a la vista
La compañía sigue constreñida para pagar dividendos –por las restricciones de los créditos de la pandemia– y Gallego no dio pistas sobre cuándo habrá cambios. “Tenemos el compromiso de generar valor a largo plazo para los accionistas y confiamos en que los beneficios de las operaciones vuelvan a los niveles anteriores a la pandemia en los próximos años”, dijo.
Tras las intervenciones de Alemania, Francia y Países Bajos en Lufthansa, Air France y KLM, respectivamente, IAG se quedó como el grupo de Europa con una deuda financiera neta más abultada. En 2022, el hólding consiguió reducirla un 11%, hasta los 10.385 millones, gracias al beneficio de las operaciones y la recuperación de las ventas. La deuda neta sobre el ebitda se situó en 3,1 veces, frente al objetivo de 1,8. Las inversiones no implicarán un incremento de la deuda. IAG tiene 14.000 millones d e liquidez.