Air France reta a IAG con niveles pre-Covid este invierno
La compañía gala volará a 171 ciudades y recupera los destinos que operaba antes de la pandemia con Asia, el mercado más difícil por las restricciones. Aena ‘sanciona’ a Segro por Barajas
Air France, una de las principales aerolíneas rivales de IAG y Lufthansa, anunció ayer que en la campaña del próximo invierno (de noviembre a marzo) operará en unos niveles “cercanos” a los de 2019, lo que supondrá conectar un total de 171 destinos. En el caso concreto de España, la compañía dirigida por Anne Rigail viajará a seis ciudades (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga y Bilbao), con 275 frecuencias semanales.
Esto supone que la compañía francesa ya opera toda la red de rutas –tanto en largo como corto radio– que ofrecía antes de la pandemia. De esta manera, Air France, que durante la pandemia tuvo que ser rescatada por el Estado francés, presiona sobre todo a las aerolíneas de IAG, que son las que más están tardando en recuperar las conexiones de largo radio, especialmente en los corredores con Asia.
Entre las novedades, sobresalen la reanudación, tras una década, de los vuelos entre Charles de Gaulle y Newark –segundo aeropuerto por pasajeros de Nueva York–, además del reinicio de las rutas con Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y Tokio-Haneda (Japón), que se suspendieron por la pandemia. A ellos se unen otras ciudades que ya cubría, como Seúl, Singapur, Hong Kong y Nueva Delhi.
La firma francesa ya cuenta con cuatro aviones más que antes del Covid para el largo radio
El consejo de administración de Aena recibió ayer la comunicación formal de Segro y su socio PSP de que rechazan ser el socio logístico para la primera fase del desarrollo aeroportuario de Barajas. Una de las consecuencias para el consorcio encabezado por la firma británica –que había formulado una oferta de cerca de 250 millones de euros entre el valor del derecho de superficie y la inversión– será una pequeña penalización, de 200.000 euros, correspondiente al depósito que dio como garantía provisional, según informaron fuentes del sector. Esa garantía, según el pliego de condiciones, “responde al cumplimiento por parte de los ofertantes de todas las condiciones [...] y será devuelta inmediatamente después de la constitución de la sociedad conjunta”, algo que no sucederá. La cotizada presidida por Maurici Lucena explorará ahora con Logicor –la segunda mejor oferta recibida en el concurso –la adjudicación del contrato con la esperanza de que no se produzca otra marcha atrás.
Esta recuperación de casi el 100% de la actividad de Air France en el largo radio se produce, entre otros motivos, porque la compañía ya cuenta con cuatro aviones más en este segmento de negocio que antes de la pandemia (en concreto, son 113 naves).
Las principales dificultades en los vuelos intercontinentales se dan con Asia, por las restricciones que todavía persisten por el Covid y la imposibilidad de sobrevolar el espacio aéreo ruso por la guerra en Ucrania.
En contraste con Air France, en IAG, Iberia directamente no tiene un calendario definido sobre cuándo recuperará sus conexiones con Extremo Oriente, mientras que British Airways todavía no está operando a plena capacidad. La aerolínea británica, de hecho, es la más rezagada entre las principales –ha tenido que recortar decenas de miles de vuelos por obligación del aeropuerto de Londres-Heathrow, donde está su base principal– y su previsión para el ejercicio completo era de un 70%, con una actividad en torno al 80% en el último periodo del año.