Ouigo se enfrenta a una multa por llegar tarde a Andalucía
REQUERIMIENTO DE ADIF/ La ‘low cost’ de la gala SNCF apura plazos para homologar sus trenes antes de abril de 2024.
Ouigo fue pionera en España al ser el primer rival de Renfe en la alta velocidad ferroviaria en el corredor entre Madrid y Barcelona. Fue en mayo de 2021 cuando los trenes low cost del operador público francés comenzaron a circular. También fue el primero en romper el monopolio de Renfe en el corredor de Levante. Pero ya no dispondrá de ese honor en el trazado hacia Andalucía. Se lo tiene que ceder a Iryo, el operador participado por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia, que comenzará a prestar servicio a Sevilla, Córdoba y Málaga en marzo de este año.
“Intentaremos llegar lo antes posible”, señalan desde el grupo francés, que no puede concretar más debido al complejo proceso de homologación de sus trenes en el trazado andaluz. Ante la escasa visibilidad de la operación, Adif ya ha enviado un requerimiento a Ouigo, donde le pide que concrete plazos, ya que, de no cumplir los compromisos asumidos en el acuerdo marco de 10 años aprobado en 2020, el operador galo se enfrenta a una sanción equivalente a los costes, pérdidas directas y gastos (incluido el lucro cesante), en los que haya incurrido Adif por no explotar los surcos reservados.
En principio Ouigo dispone de plazo hasta el 1 de abril de 2024 pero los ritmos de adaptación de sus trenes a la tecnología de señalización LZB alemana del corredor andaluz, hacen temer por un retraso sobre el calendario oficial.
A diferencia de la flota de Renfe y de los nuevos Zefiro de Iryo, los Alstom Euroduplex de Ouigo no son compatibles con el sistema de señalización andaluz, el primero instalado en España cuando se inauguró el AVE a Sevilla en 1992. Según Ouigo, sus trenes de dos alturas ya están adaptando su flota al LZB, un
sistema, en su opinión, obsoleto que se ha tenido que fabricar desde cero para que pueda homologar sus trenes y circular por las vías. “Actualmente, los trenes están en fase de instalación y realización de pruebas sobre el material rodante; después se procederá a la puesta en circulación y homologación para la línea de Andalucía y por último a la formación de maquinistas”,
aseguran desde la compañía gala que ha invertido 630 millones en adaptar su flota al mercado español.
El objetivo de Ouigo es completar el acuerdo marco con las cinco frecuencias de ida y vuelta acordadas en el corredor andaluz y, así, llegar a las 30 totales en España comprometidas con Adif.
Los Alstom de Ouigo aún no disponen de tecnología LZB, la empleada en el corredor andaluz