La producción de coches remonta un 5,8% en 2022
AUTOMOCIÓN/ Las plantas españolas logran acelerar en la última parte del año por la mayor disponibilidad de chips y cierran con 2,2 millones de coches ensamblados.
El tirón de los últimos meses del año ha permitido salvar el ejercicio de 2022 a los fabricantes de vehículos en España. Tras mucha incertidumbre, la mejora de los flujos de materias primas y el aumento en la disponibilidad de chips ayudaron a elevar la producción, que cerró en 2.219.462 unidades ensambladas, un 5,8% más que en 2021. El acelerón en diciembre fue espectacular, con 175.245 coches salidos de fábrica, un 18,9% más, según datos de Anfac, la patronal del sector.
No obstante, los fabricantes se muestran prudentes tras los problemas de aprovisionamiento intermitentes vividos durante el año pasado, además de alertar de posibles nuevos cuellos de botella en la distribución por mar y carretera, lo que podría limitar su capacidad exportadora.
“El sector observa una cierta mejora, aunque esto no significa que se haya alcanzado una recuperación ni creemos que suponga un cambio de tendencia”, expresó ayer José López-Tafall, director general de Anfac. “Estamos en volúmenes de 600.000 vehículos producidos menos que en 2019 y la industria sigue afectada por el contexto económico, la escasez de microchips y los problemas de distribución”, destacó.
Tipos de vehículos
Por tipos de vehículos, los turismos registraron 1.785.432 de unidades fabricadas, un 7,4% más, y fueron motor de crecimiento a diferencia de los comerciales e industriales, que retrocedieron un 0,4%, con 434.030 unidades. En diciembre se ensamblaron 139.628 turismos (+24%) y 35.617 vehículos comerciales (+2%).
Los esfuerzos del Gobierno y las autoridades europeas para impulsar la electrificación del parque de automóviles tuvieron sus frutos. La fabricación de coches eléctricos puros se disparó un 66%, hasta 127.028, con una cuota del 5,7%. El 70% correspondió a turismos (89.511). Si se tiene en cuenta toda la producción de coches de cero y bajas emisiones, lo que incluye a híbridos enchufables, híbridos convencionales, de gas natural y de gas licuado de petróleo, además de los eléctricos, la cifra escaló a 319.605 unidades, un 31,9% más que en 2021. Con todo, casi el 70% de los coches que salen de las fábricas españolas siguen siendo de gasolina (1,2 millones) y el 16%, diésel (287.518).
Durante 2022, las exportaciones de automóviles crecieron un 3,3%, hasta 1.881.164. El alza en diciembre fue del 16,2% en comparación con el mismo mes del ejercicio anterior, con 148.434 unidades.
Pese a cerrar en positivo, la capacidad de exportación de las fábricas se ha visto afectada por la crisis de los microchips y las consecuencias de la guerra de Ucrania, por ejemplo, la escasez de arneses de cableado, que se producen principalmente en el país agredido por Rusia y el Magreb. Así, el crecimiento de los mercados no europeos fue mayor que el experimentado en los países del Viejo Continente, que siguen sin recuperar los niveles previos a la pandemia.
El 69,4% de las ventas al exterior durante 2022 involucraron a países europeos, con un aumento interanual del 7,6%. Pese a ello, el peso de las exportaciones a la UE cayó 5,5 puntos porcentuales. Los principales destinos para los coches españoles fueron Francia, Alemania, Italia, Reino Unido y Turquía.
López-Tafall recordó ayer la hoja de ruta que ha puesto en marcha el sector para el período 2023-2025 con el objetivo de consolidar el sector hacia la electrificación y recuperar las cifras pre-Covid. Entre las medidas propuestas destacan la aceleración de la infraestructura de recarga pública en España, la mejora de los planes Moves y la implementación de una fiscalidad que incentive la compra de vehículos electrificados.
La cifra todavía está 600.000 coches por debajo de lo que era habitual antes de la pandemia
Las exportaciones crecen un 3,3%, hasta 1,8 millones, con Francia como principal mercado
Los vehículos de bajas emisiones crecen un 32%, hasta 319.605 salidos de fábrica
Advertencia
El presidente de Anfac y primer ejecutivo de Seat, Wayne Griffiths, advirtió el pasado martes que si no se llevan a cabo acciones en esa dirección podría correr peligro el peso industrial de la automoción española, un sector que representa el 10% del PIB y emplea a dos millones de personas (ver EXPANSIÓN del 25 de enero). “Los centros de decisión de las grandes multinacionales están fuera de España”, recordó.
En este contexto, los fabricantes reclaman mejoras en IVA, impuesto de sociedades e IRPF y lamentan la falta de una comunicación fluida con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, con quien se reunieron por última vez en mayo del año pasado.