Trenitalia se plantea aumentar hasta el 51% su participación en Iryo
CRECIMIENTO/ El gigante ferroviario italiano, con el 45% del gran rival de Renfe, tiene la opción de seguir escalando en el capital de su participada para convertirse en un operador global en la Península Ibérica.
La estructura accionarial de Iryo, el operador ferroviario que compite con Renfe y Ouigo en la alta velocidad española, podría cambiar este mismo año. Trenitalia, el actual socio de referencia de la compañía, con el 45% del capital, dispone de una opción para hacerse con una participación accionarial adicional que le convertiría en el socio de control de la empresa y, de esta manera, consolidar los resultados en España.
Actualmente, el capital de Iryo (la marca del grupo Ilsa) se reparte entre tres accionistas. Además del 45% en poder de Trenitalia, los fundadores de Air Nostrum, con Carlos Bertomeu a la cabeza, conservan el 31%; mientras que Globalvia, el último inversor en entrar en el grupo, controla el 24% restante.
Según las fuentes financieras consultadas, Trenitalia dispone de una opción para adquirir, al menos, otro 6% del rival de Renfe por lo que elevaría su participación al 51%. Esta opción es fruto de los acuerdos de accionistas que Trenitalia y los fundadores de Air Nostrum firmaron de cara a la participación de Iryo (Ilsa) en el proceso de liberalización ferroviaria diseñado por Adif en 2019. Desde Air Nostrum e Iryo no han querido hacer comentarios.
Trenitalia ha manifestado siempre su intención de ser el socio industrial de Iryo. El grupo italiano ha alquilado a su participada española su actual flota de 20 trenes ETR 100, el modelo fabricado por Hitachi y Alstom (antigua Bombardier) en el que la empresa italiana ha invertido unos 800 millones. Además de material rodante, Trenitalia ha aportado a Iryo personal de alta dirección, con el CEO, Simone Gorini, como principal representante.
El gigante público italiano también ha cedido al operador de alta velocidad español el know-how y tecnología necesarios para gestionar su operación en España, en plena expansión después de inaugurar el pasado 31 de marzo las nuevas rutas entre Madrid, Sevilla y Málaga.
Iryo fue el tercer operador en comenzar a circular en España. Lo hizo en noviembre de 2022, más de un año después del arranque de su competidor de bajo coste Ouigo (SNCF), que comenzó a circular en mayo de 2021.
Este retraso inicial respecto a sus rivales, contemplado en el acuerdo marco firmado con Adif, se ha neutralizado desde que la compañía encendió sus trenes entre Madrid y Barcelona en noviembre. Estrenó el servicio a Valencia en diciembre; y el 31 de marzo comenzó a operar su trenes hacia Andalucía. En junio confía en llegar a Alicante, lo que supone maximizar el uso de su actual flota.
El apoyo de Trenitalia va a ser vital para Iryo, no solo para contribuir al sostén del grupo durante los primeros años de explotación, los más difíciles por la competencia y la presión comercial ejercida por sus rivales de bajo coste. El principal socio de Iryo también va a ser clave para el desarrollo de los planes de expansión transfronterizos contemplados por la compañía, que aspira a ser un operador global en toda la Península Ibérica, incluido Portugal.
El consejero delegado de Trenitalia, Luigi Ferraris, avanzó los planes de la empresa a finales del año pasado cuando anticipó que pretenden entrar en la batalla del tráfico doméstico internacional con la llegada de sus Frecciarossa 1000 a París desde Barcelona y Madrid. Esta ruta la realiza, en la actualidad, en solitario SNCF, que en 2021 rompió la sociedad conjunta con Renfe para prestar los tráficos internacionales.
Renfe, por su parte, está preparando material rodante y maquinistas para empezar a ofrecer billetes hacia Marsella y Lyon este verano, con el objetivo de llegar a París a final de año. Renfe necesita que Talgo termine la homologación de la Serie 106 (Avril).
La ventaja de Iryo frente al operador español es que los Frecciarossa 1000 sí pueden operar en Francia, ya que Trenitalia explota desde 2021 un corredor que conecta Milán con París y Lyon con esos mismos trenes. El CEO de Iryo, Simone Gorini, recalcó a EXPANSIÓN el pasado 14 de marzo que “los resultados van acorde con nuestra hoja de ruta, tanto en ocupación como en venta. Tenemos un largo camino que recorrer, pero estamos convencidos de que lograremos posicionarnos como la opción de movilidad preferente del viajero, cumpliremos con los compromisos adquiridos y añadiremos paulatinamente más volumen de frecuencias y, a medio plazo, nuevas rutas. Entre enero y febrero, la ocupación subió un 27%”.
Además de nuevas rutas, Iryo quiere promover la intermodalidad como fuente de más negocio, principalmente con el avión una vez que la alta velocidad llegue a los grandes hub aéreos españoles, Madrid-Barajas y BarcelonaEl Prat. La compañía tiene que concretar la alianza firmada con Air Europa para comercializar billetes compartidos. La aerolínea está a punto de ser adquirida por Iberia (Air Nostrum es su franquiciado) una vez superen las condiciones que marque Bruselas.
España es el único país de la UE donde la liberalización ha arrancado con tres operadores (cuatro marcas distintas). Los tres están controlados o participados mayoritariamente por los operadores incumbentes (Renfe, SNCF y Trenitalia).
Los socios de Iryo firmaron una opción de compra que el grupo italiano puede ejercer este año
Iryo ha sido el último actor en competir en España, más de un año más tarde que la francesa Ouigo