Los billetes de avión subirán más por el coste de las emisiones
Los vuelos intraeuropeos están sometidos al Emissions Trading System (ETS). Con el modelo actual, las compañías tienen asignado un número determinado de toneladas y, si lo superan, deben pagar por cada tonelada de más. Grupos como IAG han explicado que pagarán 132 millones por las emisiones de dióxido de carbono de 2022.
El final de este esquema –todavía en negociaciones– llegará en 2026, según calcula S&P, lo que se traducirá en precios de los billetes más caros. La agencia asume, como escenario base, que se producirá un “golpe significativo en los costes por el dióxido de carbono para la mayoría de aerolíneas europeas en los próximos tres o cuatro años”.
Con este calendario y considerando que las aerolíneas repercutirán estas nuevas obligaciones a los clientes, S&P da algunos ejemplos de subida de tarifas solo como consecuencia de los derechos de emisión.
Por ejemplo, para un vuelo entre Barcelona y Londres, el sobrecoste será de 18 euros por billete, un 30% del precio medio actual, de 60 euros. En un trayecto entre París y Atenas, el alza sería de 33 euros.
El informe está elaborado tomando como base un coste de 90 euros por tonelada. “No obstante, el precio del dióxido de carbono es volátil. Si se incrementase en un 50%, en el viaje Barcelona-Londres se cargarían 27 euros de costes extra, casi la mitad del precio de billete”, apunta S&P, que afirma que las regulaciones europeas son “más estrictas y caras que cualesquiera otras”.
El combustible es el principal coste de las aerolíneas junto con la plantilla. S&P reconoce que estas obligaciones incentivarán la innovación en el sector. De ahí que el informe señale que la “habilidad de las aerolíneas por no repercutir los costes del dióxido de carbono será cada vez más una ventaja competitiva”.
Las soluciones que plantea la agencia son las ya conocidas: se debe producir más SAF y más económico y se debe mejorar la gestión aérea porque los motores eléctricos no estarán disponibles en un “futuro previsible” .
Las aerolíneas de corto radio son las que resultarán más afectadas, según la agencia.