Expansión Pais Vasco - Sabado Int
Aena cifra en 2.400 millones el coste completo de la ampliación de Barajas
La T4 y la satélite recibirán 1.700 millones y la construcción del procesador de la futura T123 requerirá otros 700 millones. Lucena ve un “grave error” oponerse al crecimiento de El Prat.
El presidente de Aena, Maurici Lucena, cifró ayer en 2.400 millones de euros el presupuesto que maneja la compañía para la ampliación completa del aeropuerto de Madrid. En contraste, Barcelona sigue en el dique seco, según reconoció el ejecutivo durante una intervención en el Nueva Economía Fórum.
La cotizada presentó su plan estratégico 2022-2026 el pasado miércoles y auguró un incremento “muy, muy sustancial” de las inversiones destinadas a incrementar la capacidad en los aeropuertos, dado el ritmo de recuperación y, sobre todo, a la vista de que en los próximos años el tráfico va a seguir creciendo. En 2026 se alcanzarán los 300 millones de pasajeros.
Preguntado sobre Barajas, Lucena detalló que se destinarán 1.700 millones para la reforma de la T4 y la T4S, a los que se añadirán otros 700 millones para la futura T123. Se trata de actuaciones que en se desarrollarán, dentro del Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031 (Dora III) y del Dora IV (2032-2036). Debe tenerse en cuenta que el actual Dora II (2022-2026) incluye inversiones reguladas por 2.250 millones para toda la red.
La cifra de 2.400 millones es una aproximación, ya que el importe real puede variar al alza o a la baja por la inflación, la redacción de los proyectos definitivos, posibles nuevas necesidades y los descuentos que se obtienen en los concursos por parte de las constructoras.
“La T4 ganará cien mostradores más para la facturación en el lado tierra y en el lado aire se prolongarán 300 metros los diques de contacto con las aeronaves, lo que obligará a ampliar la plataforma de estacionamiento, pero no tocaremos el grueso de los campos de vuelo, o sea, de las cuatro pistas”, especificó el presidente de la compañía, controlada por el Estado en un 51%.
Sobre la terminal satélite (T4S), el ejecutivo dijo que se alargará en 400 metros el dique de la zona de embarques. “Dará más capacidad al aeropuerto y lo oxigenerá”, dijo Lucena, que añadió que además se van a reconfigurar los filtros de seguridad.
Fusión de terminales
Respecto a las actuales T1, T2 y T3, se fusionarán en la T123. En el lado tierra se construirá un procesador, donde se facturará, y, tras los filtros, se pasará al lado aire (zona de embarque).
Madrid, “que se empieza a aproximar a su límite de capacidad”, pasará, mediante la ampliación propuesta, de 70 millones a 80 millones de pasajeros en su capacidad óptima. “A diferencia de otros aeropuertos de España, el Gobierno lo tiene muy claro: no quiere perder la oportunidad de ampliar y seguir en el estado de arte de los grandes aeropuertos europeos”. Y añadió: “La apuesta de Aena por Barajas es decidida. No solo va a seguir siendo uno de los grandes aeropuertos del mundo, sino también el principal hub del mundo en su conexión con América Latina”.
Mientras que en Madrid existe unanimidad en la ampliación de Barajas, en Cataluña el nuevo Govern, pilotado en solitario ahora por ERC, sigue oponiéndose a hacer lo propio en El Prat. Lucena insistió
Las inversiones para el aeropuerto de Madrid se llevarán a cabo a partir de 2027 y durarán una década
en tildarlo de “grave error, más si se van a ampliar aeropuertos como Madrid”.
De España a Brasil
Por otra parte, Aena anunció ayer que el exdiputado de CiU Josep Antoni Duran i Lleida dejará de ser vocal del consejo de administración de la cotizada y de las comisiones en las que estaba para centrarse en Boab, la filial que ha constituido en Brasil para gestionar durante los próximos 30 años los once aeropuertos que se adjudicó el pasado agosto.
Duran i Lleida deja el consejo de Aena y se centrará en los once aeropuertos de Brasil