El sector de las dos ruedas acumula un alza del 6,3% anual
El mercado europeo de las dos ruedas es muy asimétrico. Tanto que cinco países se reparten aproximadamente el 80% del total de ventas de motos en el Viejo Continente: Francia, Alemania, Italia, Reino Unido y España. La suma de sus ventas es por ello referencia para el resto del sector y, entre ellos, España es el de mayor crecimiento en la primera mitad del año, según datos de la patronal ACEM (Asociación Europea de Fabricantes de Motos, por sus siglas en francés) y de la que es miembro la española Anesdor.
Si comparamos este primer semestre con el mismo periodo de 2021, apenas hay cambios en las ventas globales (combustión y eléctrico) en estos cinco grandes. De enero a julio fueron 532.980 las motocicletas matriculadas, lo que supone apenas un 0,5% menos que las 532.460 unidades del año pasado. Y todo ello en un marco de inestabilidad marcado por las interrupciones logísticas a nivel internacional que “han provocado un retraso en las entregas de vehículos en varios mercados europeos”, según ha reconocido Antonio Perlot, secretario general de ACEM, para quien las ventas también se han resentido por “el aumento del coste de la energía, la inflación, la subida de los tipos de interés y la amplia incertidumbre económica”.
De este quinteto, España fue líder en crecimiento con un 10,7% más (91.877 unidades), con Alemania a su estela, pero a distancia con un 1,7% (117.838 unidades) y con Francia, Italia y Reino Unido en contracción: un -6,4% y 108.069 unidades nuestros vecinos; un -2,8% y 161.500 unidades los transalpinos; y un -2,3% y 53.655 los británicos.
En cuanto a los ciclomotores (también sin discriminación por propulsión), seis son los países que copan ese alrededor del 80% del mercado: Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos y España. En este caso, los 134.500 ciclomotores vendidos supusieron un ligero incremento del 1% respecto al mismo periodo de 2021 con Francia liderando en ventas totales (44.824 unidades), pero con una contracción intersemestral de 3,5% y Alemania liderando el crecimiento con una tasa del 39,9%... ¡Y eso que no contabiliza los eléctricos! España se mantiene estable con un leve 0,2% más.
Las ventas en España crecen en agosto un 1,5% respecto al mismo mes de 2021 hasta las 13.444 matriculaciones de las que 11.518 han sido motocicletas, lo que supone un alza del 1,1% respecto al agosto pasado, según los datos de la patronal
Anesdor. En este segmento, 6.473 unidades fueron escúteres (0%) y la moto convencional (marchas) crece un 3,9% hasta las 5.045 unidades, siendo, por tipo de uso, la de carretera la más demandada: 4.737 unidades, casi un 8% más. Los ciclomotores caen un 4,5% (1.163 unidades), los triciclos se mantienen (-0,6% y 171 uds.) y los cuadriciclos se disparan un 29,4% hasta las 592 unidades. Desde enero han sido 137.292 las matriculaciones en el sector, un alza acumulada del 6,3% frente a 2021.
El pasado día 3 de julio entró en vigor la norma ECE 22.06 sobre cascos que endurece los tests de homologación. El énfasis de estas pruebas se centrará en los impactos en la calota –los puntos de control de resistencia se duplican (deben soportar por tres veces un impacto desde 4 m de altura a 6 y 8,2 m/s) y además serán aleatorios lo que obliga a reforzar todo su conjunto– y en las pantallas (deberán resistir el impacto de una bola de 6 mm a 60 m/s), las ‘gafas ahumadas integradas’ deberán filtrar un 35% de la luz y será necesario un test de impacto rotacional que simule el efecto tras golpear en el asfalto. ¿Hay cambiar el casco por ello? No, no se preocupe. Los cascos con la anterior norma ECE 22.05 son y serán perfectamente legales hasta su fecha de caducidad (depende del modelo y tipo). A partir del 3 de julio de 2023 ya no se fabricarán más cascos bajo el anterior estándar y a partir del 3 de enero de 2024 cada Estado miembro podrá decidir qué hacer con el ‘stock’. Tiene usted tiempo.