Polaris, Kymco y Niu, en el proyecto de intercambio de baterías

El Consorcio de Baterías Intercambiables para Motocicletas (SBMC), fundado en septiembre de 2021 por Honda, Yamaha, Piaggio y KTM con la misión de promover “el uso generalizado de vehículos eléctricos ligeros, como ciclomotores, escúteres, motocicletas, triciclos y cuadriciclos”, una “gestión más sostenible del ciclo de vida de las baterías en el contexto de las políticas climáticas internacionales”, según reza el acuerdo firmado, y con la convicción de que “la disponibilidad de un sistema de baterías intercambiables de desarrollo común es clave para el desarrollo de la electromovilidad de bajo voltaje”, tiene ya más de una veintena de miembros adheridos, contando con los cuatro fundadores.

Entre las incorporaciones al SBMC destacan las de las también japonesas Kawasaki y Suzuki –que ya crearon con Honda y Yamaha (y junto a Eneos), una empresa de baterías eléctricas intercambiables (Gachaco) en Japón en el primer trimestre de este año, para ofrecer un servicio de intercambio de baterías estan

El SBMC asegura estar “en vías de alcanzar sus objetivos según lo previsto”

darizadas (el Mobile Power Pack de Honda) para motocicletas eléctricas y desarrollar la infraestructura para este servicio– y las de la taiwanesa Kymco (que tiene su propio sistema Ionex de baterías extraíbles en sus motos y participa del negocio eléctrico de Harley-Davidson), la china Niu (una de las marcas 100% eléctricas con más crecimiento a nivel mundial) y Polaris, el gigante americano que ya trabaja codo con codo con la californiana Zero Motorcycles, uno de los grandes actores a nivel mundial en cuanto a motocicletas de propulsión eléctrica se refiere, para, por ahora, su división ORV (vehículos todoterreno) y motos de nieve.

Asociaciones de fabricantes como VeNetWork (Italia) o Jama (Japón), tecnológicas como Samsung SDI y varias start up de movilidad y tecnología se han sumado también al proyecto.