“Air Europa espera unos beneficios récord en 2023”
ENTREVISTA JESÚS NUÑO DE LA ROSA Consejero delegado de Air Europa/ La aerolínea prevé terminar 2022 en equilibrio y acusa el efecto de la subida del dólar y el carburante.
“Hemos puesto la compañía patas arriba y hemos sabido reinventarnos”. El consejero delegado de Air Europa, Jesús Nuño de la Rosa, ve la luz al final del túnel cuatro meses después de sustituir a Valentín Lago al frente de la aerolínea. En una entrevista con EXPANSIÓN, el ejecutivo habla de un 2023 de récord y de una aerolínea capaz de sobrevivir sin ser comprada.
Tras perder 732 millones de euros entre 2020 y 2021, Air Europa prevé cerrar este ejercicio en break-even. El cambio de tendencia ha sido el verano, con un ebitda de 160 millones en positivo entre julio y diciembre. “Para 2023 esperamos un año récord en beneficios; este es nuestro objetivo. Sin la subida del carburante y del dólar, esto ya habría sucedido en 2022”, expone el también expresidente de El Corte Inglés. Entre 2011 y 2019, Air Europa ganó 122 millones y las pérdidas del primer año de la pandemia triplicaron esos beneficios.
La aerolínea, controlada en un 80% por Globalia, quiere cerrar 2022 con unos ingresos próximos a los 2.100 millones de euros, un 10% menos que en 2019 y un 130% superiores a los de 2021. “Esperamos que el volumen de negocio suba un 20% en 2023 respecto al de 2019 [hasta los 2.800 millones, un 30% más que en 2022], pero teniendo en cuenta que operaremos con 50 aviones, nueve menos que antes de la pandemia”, continúa el ejecutivo, sorprendido porque “las ventas van muy bien”.
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Por supuesto que podemos continuar en solitario; somos viables y tenemos un plan que estamos cumpliendo” “
La compañía va a pagar todos sus compromisos según lleguen, estamos confortables”
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IAG tiene un 20% en Air Europa; hemos hecho un plan en solitario. Si después tenemos un compañero de viaje...”
Más largo radio
Entre enero y septiembre y según datos de Aena, Air Europa movió a 7,15 millones de personas, un 28% menos que en el mismo periodo de antes la pandemia. De cara a 2023 y a título de ejemplo, solo en el largo radio –su negocio principal–, la aerolínea ha programado 3,5 millones de plazas, 300.000 más que antes de la pandemia.
Con esta mejoría, ¿se ve Air Europa en condiciones de sobrevivir en solitario en el futuro? “Por supuesto que podemos continuar en solitario. Somos viables. El equipo directivo ha planteado a la Sepi, a la propiedad, a los lessors [empresas de alquiler de aviones]... que tenemos un plan que se está cumpliendo”, subraya Nuño de la Rosa.
Air Europa recibió 140 millones avalados por el ICO e ingresó otros 475 millones de la Sepi, que la consideró estratégica. “La compañía va a cumplir todos sus compromisos según lleguen; no aceleraremos la amortización. Estamos confortables y, si no fuera el caso, renegociaríamos”, apunta. Air Europa ya abona los intereses de ambos préstamos y ha comenzado a amortizar el del ICO, con el pago de “algo más del 5%” de capital. Este último préstamo, tras haberse renegociado, vence en 2028 y el de la Sepi, en 2026.
Compañeros de viaje
Nuño de la Rosa no entra a opinar sobre las negociaciones entre Globalia e IAG por Air Europa. La matriz de Iberia controla el 20% de la aerolínea de Llucmajor (Mallorca) después de capitalizar un crédito de 100 millones, pero aspira a llegar al 100%.
Luis Gallego, consejero delegado de IAG, explicó la semana pasada que confía en cerrar un acuerdo con Globalia antes del 31 de marzo de 2023 para después comenzar los trámites con Competencia. El precio es uno de los aspectos que volverá a discutirse. La última valoración fue de 500 millones de euros, deuda aparte.
“Vemos que IAG tiene un 20% en Air Europa y que tiene exclusividad en las conversaciones hasta marzo de 2023; como directivos, hemos hecho un plan en solitario. Si después tenemos un compañero de viaje...”, concluye.