Las aerolíneas europeas obtendrán en 2023 un 10% del beneficio pre-Covid
PREVISIONES DE IATA/ Los mayores costes y la abultada carga financiera impedirán que la recuperación casi total de la demanda devuelva el próximo año a los grupos del continente a la rentabilidad de 2019.
Las aerolíneas europeas dejarán atrás definitivamente las pérdidas en 2023, con un beneficio neto de 612 millones de dólares (582 millones de euros) el próximo ejercicio, según las previsiones detalladas que acaba de hacer públicas la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (Iata, por sus siglas en inglés), que incide en que este pronóstico ha sufrido un “recorte” como consecuencia de la guerra en Ucrania.
Estos cálculos incluyen a todas las aerolíneas del continente e incorporan la previsión de que la cifra de pasajeros se sitúe un 11,3% por debajo de los parámetros de 2019, con Norteamérica (-2,8%) y Oriente Próximo (-2,2%) como las regiones del mundo más próximas a registrar la misma demanda que en 2019.
Esos beneficios en Europa, equivalentes a 0,55 céntimos de dólar por pasajero, supondrán solo una décima parte de los cosechados en 2019, que fueron de 6.500 millones de dólares, según Iata. En paralelo, los ingresos serán muy similares a los de 2019, con una cifra estimada sobre 200.000 millones de dólares. Las tarifas son ahora más caras.
¿Por qué esta diferencia entre la evolución de los ingresos y del beneficio? Y, sobre todo, ¿no es la de 600 millones de euros una cifra demasiado baja teniendo en cuenta que todos los grupos han anunciado la vuelta al beneficio ya este mismo año? Hay varias justificaciones posibles.
Por una parte, lo que han hecho muchas compañías es prever resultados positivos, pero en el ebitda o en el nivel operativo, ya que para llegar al neto deben ajustarse, entre otros, los costes financieros y los de amortización de la flota.
La situación financiera de muchas empresas ha cambiado respecto de 2019 y, como recuerda el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, el crecimiento de la deuda –muy notable en algunos grupos– implica un alza en los costes financieros, máxime en un contexto de crecimiento de
Ryanair Holdings anunció ayer que Michael O’Leary, fundador de la seguirá hasta 2028. El contrato previo llegaba a julio de 2024. los intereses, por mucho que una parte del pasivo esté referenciado a tipo fijo.
A todo ello hay que añadir que ser rentable es más difícil ahora. Por ejemplo, si antes del Covid el punto de equilibrio –o breakeven– se conseguía con una ocupación media de los aviones del 71,3% en
Europa (y en 2019 este indicador se situó en el 74,9%), ahora se requiere que los aviones estén ocupados al 75,3% y la previsión para 2023 es del 75,8%, medio punto por encima de esa barrera.
El beneficio neto de 2023 supondrá un punto de inflexión tras un trienio de pérdidas en el sector aéreo europeo, con unos números rojos de 34.500 millones de dólares solo en 2020. En tres ejercicios, la industria habrá acumulado un resultado negativo de 49.700 millones de dólares, que básicamente ha cubierto con deuda, ayudas de Estado, créditos y ampliaciones de capital, además de con reservas. Y ahora toca fortalecer el balance sin descuidar las inversiones para no perder cuota de mercado.
La situación de España, aunque Iata no la recoge en su informe, es mejor que la del global europeo porque la recuperación tanto de la capacidad como del volumen de pasajeros está siendo más rápida hasta el momento. En octubre, Aena registró el 97% de los pasajeros de 2019.
Entre Asia y América
Europa se quedará a medio camino de Norteamérica y Asia. En el primer caso, las pérdidas se limitaron a 2020 y en 2021 fueron mínimas. En 2022 se esperan beneficios por 9.900 millones de dólares y para el próximo ejercicio, de 11.400 millones. Las previsiones de EEUU y Canadá –beneficiados ahora por tener grandes mercados interiores– muestran que, pese a la recuperación en la cifra de negocio y de los pasajeros, no será tan evidente la vuelta a los mismos beneficios que antes de la pandemia. Por ejemplo, las ganancias previstas para 2023 serán solo un 65% de las registradas en 2019.
Asia prosigue con su particular travesía por el desierto,
O’LEARY EN 2028
El sector habrá acumulado pérdidas entre 2020 y 2022 de 49.700 millones de dólares
especialmente por la contestada política de China de Covid cero, que comienza a relajarse. En el agregado del continente se esperan unas pérdidas de 6.600 millones de dólares, pero la situación variará entre países y aerolíneas, según las restricciones aplicadas en cada mercado.